Dina iki, aku pengin nerangake beda antarane sistem ECU SDLG lan Volvo.
Akeh wong sing mikir yen sistem SDLG lan Volvo padha. Pancen, loro perusahaan kasebut duwe kerjasama sing cedhak lan sukses sajrone wektu sadurunge 2021, lan produke metu saka jalur produksi sing padha. Iki mimpin kanggo misconception umum sing loro sistem luwih utawa kurang padha. Nanging, ora kaya ngono.
Kira-kira taun 2021, SDLG miwiti R&D independen lan miwiti ngembangake produk panyengkuyunge dhewe. Iki kalebu ECU utama sistem kontrol elektronik, sing dirancang lan dikembangake kanthi mandiri dening SDLG lan dikenal ing industri minangka Sistem Kontrol Elektronik Beigu.
Ayo dadi njupuk dipikir Brief ing Papan utama sistem Beigu. Iku nahan sawetara fitur saka sistem Volvo. Contone, antarmuka identik karo Volvo, nanging definisi sing cocog wis diowahi. Kajaba iku, wis ngilangi fungsi siji jalur komunikasi 1587 sing ditemokake ing sistem Volvo, mung nahan fungsi bis CAN.
Iki kok akeh pelanggan lan operator excavator laporan sing padha ora bisa ndeleng data voltase engine utawa informasi weker engine ing situs-iku asil langsung saka SDLG njabut 1587 garis weker fault. Iki uga nyebabake akeh teknisi ndandani bingung lan berjuang kanggo ngatasi masalah, sing minangka kekurangan saka modifikasi iki.
Mulane, pangeling kanggo karya ndandani: tansah pisanan ngenali model SDLG lan jinis sistem digunakake. Model sing digawe sadurunge 2021 kemungkinan dilengkapi sistem Volvo. Kanggo model sing digawe sawise 2021, utawa malah sawetara sing diprodhuksi sawise 2018 utawa 2019, bagean bisa uga wis nggunakake sistem Beigu. Sampeyan bisa mbedakake kanthi ndeleng casing njaba - ana bedane sing signifikan antarane Volvo lan Beigu ECU. Sistem sing beda mbutuhake cara ngatasi masalah sing beda.
Coba tuladha: umpamane a Model 400 Plus duwe masalah ing ngendi katup proporsional ora ana output. Cara tes iki beda karo katup proporsional Kawasaki. Kanthi sistem Beigu, sampeyan bisa medhot komponen katup proporsional lan nyoba langsung. Ing kahanan normal kanggo model iki, sampeyan kudu bisa ngukur voltase 24V ing antarmuka. Sawise katup proporsional disambungake, voltase bakal mudhun nganti 10V. Yen ana kesalahan, voltase sing diukur ing antarmuka ora bakal dadi 24V-bisa uga sekitar rolas volt. Iki persis sing bakal sampeyan deteksi ing tes sirkuit terbuka.
Ana uga kesalahan umum liyane. Contone, yen maca meter jam saka a 600 model dumadakan ngreset kanggo 0, utawa mundhak kanggo satus ewu utawa sawetara atus ewu jam, masalah paling kamungkinan karo unit kontrol.
Masalah liyane kayata ora bisa nguripake mesin utawa ora bisa diwiwiti kanthi normal bisa uga disebabake dening kesalahan ECU. Ing kasus kaya mengkono, ECU kudu dibusak kanggo testing.
Iki minangka sawetara kesalahan umum sing ana gandhengane karo sistem Beigu. Mugi informasi iki migunani kanggo kanca-kanca ing industri.
