დღეს მსურს ავხსნა განსხვავებები SDLG-სა და Volvo-ს ECU სისტემებს შორის.
ბევრი ფიქრობდა, რომ SDLG და ვოლვოს სისტემები იდენტურია. მართალია, ორ კომპანიას მჭიდრო და წარმატებული თანამშრომლობა ჰქონდა 2021 წლამდე და მათი პროდუქცია ერთი და იგივე საწარმოო ხაზიდან გავიდა. ამან გამოიწვია საერთო მცდარი წარმოდგენა, რომ ეს ორი სისტემა მეტ-ნაკლებად ერთნაირია. თუმცა, ეს ასე არ არის.
დაახლოებით 2021 წელს, SDLG-მ დაიწყო დამოუკიდებელი R&D და დაიწყო საკუთარი დამხმარე პროდუქტების შემუშავება. ეს მოიცავდა მისი ელექტრონული კონტროლის სისტემის მთავარ ECU-ს, რომელიც დამოუკიდებლად შეიქმნა და შეიმუშავა SDLG-ს მიერ და ინდუსტრიაში ცნობილია, როგორც Beigu ელექტრონული კონტროლის სისტემა.
მოდით მოკლედ გადავხედოთ Beigu სისტემის მთავარ დაფას. ის ინარჩუნებს Volvo სისტემის ზოგიერთ მახასიათებელს. მაგალითად, მისი ინტერფეისი Volvo-ის იდენტურია, მაგრამ შესაბამისი განმარტებები შეიცვალა. გარდა ამისა, მან გააუქმა Volvo-ს სისტემაში ნაპოვნი 1587 საკომუნიკაციო ხაზის ფუნქცია და შეინარჩუნა მხოლოდ CAN ავტობუსის ფუნქცია.
სწორედ ამიტომ ბევრი მომხმარებელი და ექსკავატორის ოპერატორი აცხადებენ, რომ მათ არ შეუძლიათ ადგილზე ნახონ ძრავის ძაბვის მონაცემები ან ძრავის განგაშის ინფორმაცია - ეს არის SDLG-ის 1587 გაუმართაობის განგაშის ხაზის მოხსნის პირდაპირი შედეგი. ამან ასევე დატოვა ბევრი სარემონტო ტექნიკოსი დაბნეული და იბრძოდა ხარვეზების აღმოსაფხვრელად, რაც ამ მოდიფიკაციის თანდაყოლილი ნაკლია.
ამიტომ, შეხსენება სარემონტო სამუშაოების შესახებ: ყოველთვის პირველ რიგში დაასახელეთ SDLG მოდელი და სისტემის ტიპი, რომელსაც ის იყენებს. 2021 წლამდე წარმოებული მოდელები სავარაუდოდ აღჭურვილია ვოლვოს სისტემით. 2021 წლის შემდეგ წარმოებული მოდელებისთვის, ან თუნდაც 2018 ან 2019 წლის შემდეგ წარმოებული მოდელებისთვის, ნაწილმა შეიძლება უკვე გამოიყენოს Beigu სისტემა. თქვენ შეგიძლიათ განასხვავოთ ისინი გარე კორპუსის დათვალიერებით - მნიშვნელოვანი განსხვავებებია Volvo-სა და Beigu-ს ECU-ებს შორის. სხვადასხვა სისტემა მოითხოვს პრობლემების მოგვარების სხვადასხვა მეთოდს.
ავიღოთ მაგალითი: დავუშვათ ა 400 Plus მოდელი აქვს პრობლემა, როდესაც პროპორციულ სარქველს გამომავალი არ აქვს. ამის ტესტირების მეთოდი განსხვავდება Kawasaki პროპორციული სარქველებისგან. Beigu სისტემით შეგიძლიათ გამორთოთ პროპორციული სარქვლის კომპონენტი და პირდაპირ შეამოწმოთ იგი. ამ მოდელის ნორმალურ პირობებში, თქვენ უნდა შეგეძლოთ გაზომოთ 24 ვ ძაბვა ინტერფეისზე. პროპორციული სარქვლის შეერთების შემდეგ, ძაბვა დაეცემა 10 ვ-მდე. თუ ხარვეზია, ინტერფეისზე გაზომილი ძაბვა არ იქნება 24 ვ - შეიძლება იყოს დაახლოებით ათეული ვოლტი. ეს არის ზუსტად ის, რასაც აღმოაჩენთ ღია ცირკულაციის ტესტში.
ასევე არსებობს სხვა საერთო ხარვეზები. მაგალითად, თუ საათის მრიცხველის ჩვენება a 600 მოდელი მოულოდნელად გადადის 0-ზე, ან გადახტება ასი ათასი ან რამდენიმე ასეული ათასი საათის განმავლობაში, პრობლემა სავარაუდოდ საკონტროლო განყოფილებაშია.
სხვა საკითხები, როგორიცაა ძრავის აწევის შეუძლებლობა ან ნორმალურად ჩართვა, შესაძლოა გამოწვეული იყოს ECU-ს გაუმართაობით. ასეთ შემთხვევებში, ECU უნდა მოიხსნას ტესტირებისთვის.
ეს არის რამდენიმე გავრცელებული ხარვეზი, რომელიც დაკავშირებულია ბეიგუს სისტემასთან. ვიმედოვნებ, რომ ეს ინფორმაცია სასარგებლო იქნება ინდუსტრიის მეგობრებისთვის.
