Бүгін мен SDLG және Volvo ECU жүйелері арасындағы айырмашылықтарды түсіндіргім келеді.
Көптеген адамдар SDLG және Volvo жүйелері бірдей деп ойлады. Екі компания 2021 жылға дейін тығыз және табысты ынтымақтастықта болғаны және олардың өнімдері бір өндіріс желісінен шыққаны рас. Бұл екі жүйе азды-көпті бірдей деген жалпы қате пікірге әкелді. Алайда олай емес.
Шамамен 2021 жылы SDLG тәуелсіз ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстарға кірісіп, өзінің қолдау көрсететін өнімдерін жасай бастады. Бұған SDLG дербес жобалаған және әзірлеген және өнеркәсіпте бұл деп аталатын электрондық басқару жүйесінің негізгі ECU кіреді. Beigu электронды басқару жүйесі.
Beigu жүйесінің негізгі тақтасын қысқаша қарастырайық. Ол Volvo жүйесінің кейбір мүмкіндіктерін сақтайды. Мысалы, оның интерфейсі Volvo интерфейсімен бірдей, бірақ сәйкес анықтамалар өзгертілген. Оған қоса, ол тек CAN шинасы функциясын сақтай отырып, Volvo жүйесінде табылған бір 1587 байланыс желісінің функциясын жойды.
Сондықтан көптеген тұтынушылар мен экскаватор операторлары қозғалтқыш кернеуі деректерін немесе қозғалтқыш дабылы туралы ақпаратты орнында көре алмайтынын хабарлайды — бұл SDLG 1587 ақау дабыл сызығын жоюдың тікелей нәтижесі. Бұл сонымен қатар көптеген жөндеу техниктерін шатастырды және ақауларды жою үшін күресті, бұл осы модификацияның өзіндік кемшілігі болып табылады.
Сондықтан жөндеу жұмыстарына қатысты ескерту: әрқашан алдымен SDLG үлгісін және ол пайдаланатын жүйе түрін анықтаңыз. 2021 жылға дейін шығарылған модельдер Volvo жүйесімен жабдықталған болуы мүмкін. 2021 жылдан кейін жасалған немесе тіпті кейбіреулері 2018 немесе 2019 жылдан кейін шығарылған модельдер үшін бір бөлігі Beigu жүйесін пайдалануы мүмкін. Оларды сыртқы корпусқа қарап ажыратуға болады — Volvo және Beigu ECU арасында айтарлықтай айырмашылықтар бар. Әртүрлі жүйелер ақауларды жоюдың әртүрлі әдістерін қажет етеді.
Мысал келтірейік: а делік 400 Plus моделі пропорционалды клапанның шығысы жоқ мәселе бар. Бұл үшін сынау әдісі Kawasaki пропорционалды клапандарынан ерекшеленеді. Beigu жүйесімен пропорционалды клапан құрамдас бөлігін ажыратып, оны тікелей тексеруге болады. Бұл модель үшін қалыпты жағдайларда интерфейсте 24 В кернеуді өлшей алуыңыз керек. Пропорционалды клапан қосылғаннан кейін кернеу 10 В шегіне дейін төмендейді. Егер ақаулық болса, интерфейсте өлшенген кернеу 24 В болмайды — ол шамамен ондаған вольт болуы мүмкін. Бұл сіз ашық тізбекті сынақта анықтайтын нәрсе.
Басқа да жиі кездесетін ақаулар бар. Мысалы, егер сағат өлшегіштің көрсеткіші а 600 үлгісі кенеттен 0-ге қалпына келтірілсе немесе жүз мың немесе бірнеше жүз мың сағатқа секірсе, мәселе басқару блогында болуы мүмкін.
Қозғалтқышты қосу мүмкін еместігі немесе қалыпты іске қосылмау сияқты басқа мәселелер де ECU ақауларынан туындауы мүмкін. Мұндай жағдайларда ECU тестілеу үшін алынып тасталуы керек.
Бұл Beigu жүйесімен байланысты кейбір жалпы ақаулар. Бұл ақпарат саладағы достарға пайдалы болады деп үміттенемін.
