ថ្ងៃនេះខ្ញុំចង់ពន្យល់ពីភាពខុសគ្នារវាងប្រព័ន្ធ ECU របស់ SDLG និង Volvo ។
មនុស្សជាច្រើនធ្លាប់គិតថាប្រព័ន្ធរបស់ SDLG និង Volvo គឺដូចគ្នាបេះបិទ។ វាជាការពិតដែលថាក្រុមហ៊ុនទាំងពីរមានកិច្ចសហប្រតិបត្តិការយ៉ាងជិតស្និទ្ធ និងជោគជ័យក្នុងរយៈពេលមួយមុនឆ្នាំ 2021 ហើយផលិតផលរបស់ពួកគេបានបិទខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មដូចគ្នា។ នេះបាននាំឱ្យមានការយល់ខុសជាទូទៅថាប្រព័ន្ធទាំងពីរគឺដូចគ្នាឬតិច។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នោះមិនមែនជាករណីនោះទេ។
នៅជុំវិញឆ្នាំ 2021 SDLG បានចាប់ផ្តើម R&D ឯករាជ្យ ហើយបានចាប់ផ្តើមបង្កើតផលិតផលគាំទ្រផ្ទាល់ខ្លួន។ នេះរួមបញ្ចូលទាំង ECU សំខាន់នៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចរបស់វា ដែលត្រូវបានរចនា និងអភិវឌ្ឍដោយឯករាជ្យដោយ SDLG ហើយត្រូវបានគេស្គាល់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះថាជា ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច Beigu.
សូមក្រឡេកមើលក្ដារសំខាន់នៃប្រព័ន្ធ Beigu ។ វារក្សានូវលក្ខណៈពិសេសមួយចំនួននៃប្រព័ន្ធ Volvo ។ ឧទាហរណ៍ ចំណុចប្រទាក់របស់វាគឺដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងក្រុមហ៊ុន Volvo ប៉ុន្តែនិយមន័យពាក់ព័ន្ធត្រូវបានកែប្រែ។ លើសពីនេះទៀត វាបានលុបបំបាត់មុខងារនៃខ្សែទំនាក់ទំនង 1587 ដែលបានរកឃើញនៅក្នុងប្រព័ន្ធ Volvo ដោយរក្សាបានតែមុខងាររថយន្តក្រុង CAN ប៉ុណ្ណោះ។
នេះជាមូលហេតុដែលអតិថិជន និងប្រតិបត្តិករជីកកកាយជាច្រើនរាយការណ៍ថា ពួកគេមិនអាចមើលទិន្នន័យវ៉ុលម៉ាស៊ីន ឬព័ត៌មានការជូនដំណឹងម៉ាស៊ីននៅនឹងកន្លែងនោះទេ វាគឺជាលទ្ធផលផ្ទាល់នៃ SDLG ដកខ្សែរោទិ៍កំហុស 1587 ចេញ។ នេះក៏បានធ្វើឱ្យអ្នកបច្ចេកទេសជួសជុលជាច្រើនមានការភ័ន្តច្រឡំ និងតស៊ូដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាកំហុស ដែលជាគុណវិបត្តិនៃការកែប្រែនេះ។
ដូច្នេះការរំលឹកសម្រាប់ការងារជួសជុល៖ កំណត់អត្តសញ្ញាណគំរូ SDLG ជាដំបូង និងប្រភេទនៃប្រព័ន្ធដែលវាប្រើ។ ម៉ូដែលដែលផលិតមុនឆ្នាំ 2021 ទំនងជាត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ Volvo ។ សម្រាប់ម៉ូដែលដែលផលិតក្រោយឆ្នាំ 2021 ឬសូម្បីតែខ្លះផលិតក្រោយឆ្នាំ 2018 ឬ 2019 ផ្នែកមួយអាចប្រើប្រព័ន្ធ Beigu រួចហើយ។ អ្នកអាចបែងចែកពួកវាដោយមើលសំបកខាងក្រៅ - មានភាពខុសគ្នាយ៉ាងសំខាន់រវាង Volvo និង Beigu ECUs ។ ប្រព័ន្ធផ្សេងៗគ្នាទាមទារវិធីសាស្ត្រដោះស្រាយបញ្ហាផ្សេងៗគ្នា។
សូមលើកឧទាហរណ៍មួយ៖ ឧបមាថា ក ម៉ូដែល 400 បូក មានបញ្ហាដែលសន្ទះសមាមាត្រមិនមានទិន្នផល។ វិធីសាស្រ្តសាកល្បងសម្រាប់នេះខុសពីសន្ទះសមាមាត្រ Kawasaki ។ ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធ Beigu អ្នកអាចផ្តាច់សមាសធាតុសន្ទះបិទបើកសមាមាត្រ និងសាកល្បងដោយផ្ទាល់។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតាសម្រាប់ម៉ូដែលនេះ អ្នកគួរតែអាចវាស់វ៉ុល 24V នៅចំណុចប្រទាក់។ នៅពេលដែលសន្ទះសមាមាត្រត្រូវបានភ្ជាប់វ៉ុលនឹងធ្លាក់ចុះដល់ក្នុងរង្វង់ 10V ។ ប្រសិនបើមានកំហុស វ៉ុលដែលបានវាស់នៅចំណុចប្រទាក់នឹងមិនមាន 24V ទេ វាអាចមានប្រហែលមួយវ៉ុល។ នេះគឺជាអ្វីដែលអ្នកនឹងរកឃើញនៅក្នុងការធ្វើតេស្តបើកសៀគ្វី។
វាក៏មានកំហុសទូទៅផ្សេងទៀតផងដែរ។ ឧទាហរណ៍ប្រសិនបើការអានម៉ែត្រម៉ោងនៃ a ម៉ូដែល 600 ភ្លាមៗបានកំណត់ឡើងវិញទៅ 0 ឬលោតទៅមួយរយពាន់ឬច្រើនរយពាន់ម៉ោង បញ្ហាទំនងជាកើតឡើងជាមួយអង្គភាពបញ្ជា។
បញ្ហាផ្សេងទៀតដូចជាអសមត្ថភាពក្នុងការដំណើរការម៉ាស៊ីនឡើងវិញ ឬការបរាជ័យក្នុងការចាប់ផ្តើមធម្មតាក៏អាចបណ្តាលមកពី ECU ដំណើរការខុសប្រក្រតីផងដែរ។ ក្នុងករណីបែបនេះ ECU ចាំបាច់ត្រូវដកចេញដើម្បីធ្វើតេស្ត។
ទាំងនេះគឺជាកំហុសទូទៅមួយចំនួនដែលទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធ Beigu ។ ខ្ញុំសង្ឃឹមថាព័ត៌មាននេះមានប្រយោជន៍ដល់មិត្តភ័ក្តិនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ។
