ಇಂದು, SDLG ಮತ್ತು Volvo ನ ECU ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ನಾನು ವಿವರಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ.
SDLG ಮತ್ತು ವೋಲ್ವೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿವೆ ಎಂದು ಅನೇಕ ಜನರು ಭಾವಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 2021 ರ ಹಿಂದಿನ ಅವಧಿಗೆ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು ನಿಕಟ ಮತ್ತು ಯಶಸ್ವಿ ಸಹಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಒಂದೇ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಹೊರಬಂದವು ಎಂಬುದು ನಿಜ. ಇದು ಎರಡು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಒಂದೇ ಎಂಬ ಸಾಮಾನ್ಯ ತಪ್ಪು ಕಲ್ಪನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆದರೆ, ಅದು ಹಾಗಲ್ಲ.
2021 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, SDLG ಸ್ವತಂತ್ರ R&D ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ತನ್ನದೇ ಆದ ಪೋಷಕ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು ಅದರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮುಖ್ಯ ECU ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ SDLG ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಬೀಗು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ.
ಬೀಗು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮುಖ್ಯ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ನೋಡೋಣ. ಇದು ವೋಲ್ವೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೆಲವು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅದರ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ವೋಲ್ವೋಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಂಬಂಧಿತ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಇದು ವೋಲ್ವೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಒಂದು 1587 ಸಂವಹನ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದೆ, CAN ಬಸ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.
ಇದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅನೇಕ ಗ್ರಾಹಕರು ಮತ್ತು ಅಗೆಯುವ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಇಂಜಿನ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡೇಟಾ ಅಥವಾ ಇಂಜಿನ್ ಅಲಾರಾಂ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಆನ್-ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ - ಇದು SDLG 1587 ತಪ್ಪು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ರೇಖೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರ ನೇರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ. ಇದು ಅನೇಕ ದುರಸ್ತಿ ತಂತ್ರಜ್ಞರನ್ನು ಗೊಂದಲಕ್ಕೀಡುಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ದೋಷಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಈ ಮಾರ್ಪಾಡಿನ ಅಂತರ್ಗತ ನ್ಯೂನತೆಯಾಗಿದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ದುರಸ್ತಿ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಜ್ಞಾಪನೆ: ಯಾವಾಗಲೂ ಮೊದಲು SDLG ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬಳಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ. 2021 ರ ಮೊದಲು ತಯಾರಿಸಲಾದ ಮಾದರಿಗಳು ವೋಲ್ವೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. 2021 ರ ನಂತರ ಮಾಡಿದ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ಕೆಲವು 2018 ಅಥವಾ 2019 ರ ನಂತರ ತಯಾರಿಸಿದ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ, ಒಂದು ಭಾಗವು ಈಗಾಗಲೇ ಬೀಗು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಹೊರಗಿನ ಕವಚವನ್ನು ನೋಡುವ ಮೂಲಕ ನೀವು ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಬಹುದು - ವೋಲ್ವೋ ಮತ್ತು ಬೀಗು ಇಸಿಯುಗಳ ನಡುವೆ ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ. ವಿಭಿನ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ದೋಷನಿವಾರಣೆ ವಿಧಾನಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳೋಣ: ಎ ಎಂದು ಭಾವಿಸೋಣ 400 ಪ್ಲಸ್ ಮಾದರಿ ಅನುಪಾತದ ಕವಾಟವು ಯಾವುದೇ ಔಟ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದರ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಧಾನವು ಕವಾಸಕಿ ಅನುಪಾತದ ಕವಾಟಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. Beigu ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ, ನೀವು ಅನುಪಾತದ ಕವಾಟದ ಘಟಕವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ಈ ಮಾದರಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ನೀವು ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ನಲ್ಲಿ 24V ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಅನುಪಾತದ ಕವಾಟವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ ನಂತರ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ 10V ಒಳಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ದೋಷವಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ 24V ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ-ಇದು ಸುಮಾರು ಒಂದು ಡಜನ್ ವೋಲ್ಟ್ಗಳಾಗಿರಬಹುದು. ಓಪನ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ನೀವು ನಿಖರವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು.
ಇತರ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೋಷಗಳೂ ಇವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ಮೀಟರ್ ಓದುವಿಕೆ ವೇಳೆ 600 ಮಾದರಿ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ 0 ಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ನೂರು ಸಾವಿರ ಅಥವಾ ಹಲವಾರು ನೂರು ಸಾವಿರ ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ಜಿಗಿಯುತ್ತದೆ, ಸಮಸ್ಯೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ.
ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥತೆ ಅಥವಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ವಿಫಲವಾದಂತಹ ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ECU ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗಬಹುದು. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ECU ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಇವುಗಳು ಬೀಗು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕೆಲವು ಸಾಮಾನ್ಯ ದೋಷಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ಮಾಹಿತಿಯು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ನೇಹಿತರಿಗೆ ಸಹಾಯಕವಾಗಿದೆಯೆಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.
