볼보와 SDLG의 ECU 관계: 둘은 동일한가요?

오늘은 SDLG와 볼보의 ECU 시스템의 차이점에 대해 설명드리고자 합니다.

많은 사람들은 SDLG와 볼보의 시스템이 동일하다고 생각하곤 했습니다. 두 회사가 2021년 이전 기간 동안 긴밀하고 성공적인 협력 관계를 유지했으며 두 회사의 제품이 동일한 생산 라인에서 출시된 것은 사실입니다. 이로 인해 두 시스템이 거의 동일하다는 일반적인 오해가 발생했습니다. 그러나 그렇지 않습니다.

2021년경 SDLG는 독립적인 R&D에 착수하여 자체 지원 제품 개발을 시작했습니다. 여기에는 SDLG가 독립적으로 설계 및 개발했으며 업계에서 베이구 전자 제어 시스템.

Beigu 시스템의 메인보드를 간략하게 살펴보겠습니다. 이는 볼보 시스템의 일부 기능을 유지합니다. 예를 들어 인터페이스는 볼보와 동일하지만 관련 정의가 수정되었습니다. 또한 볼보 시스템에 있는 1587 통신 회선의 기능을 제거하고 CAN 버스 기능만 유지했습니다.

이것이 바로 많은 고객과 굴삭기 운전자가 현장에서 엔진 전압 데이터나 엔진 경보 정보를 볼 수 없다고 보고하는 이유입니다. 이는 SDLG가 1587 결함 경보 라인을 제거한 직접적인 결과입니다. 이로 인해 많은 수리 기술자가 혼란스러워하고 결함을 해결하는 데 어려움을 겪게 되었는데, 이는 이 수정의 본질적인 단점입니다.

따라서 수리 작업에 대한 알림: 항상 먼저 SDLG 모델과 해당 모델이 사용하는 시스템 유형을 식별하십시오. 2021년 이전에 생산된 모델에는 볼보 시스템이 탑재될 가능성이 높습니다. 2021년 이후에 생산된 모델이나 2018년이나 2019년 이후에 생산된 일부 모델의 경우 일부는 이미 Beigu 시스템을 사용하고 있을 수 있습니다. 외부 케이싱을 보면 구별할 수 있습니다. 볼보 ECU와 Beigu ECU 간에는 상당한 차이가 있습니다. 시스템마다 다른 문제 해결 방법이 필요합니다.

예를 들어보자: 400 플러스 모델 비례밸브에서 출력이 나오지 않는 문제가 있습니다. 이에 대한 테스트 방법은 Kawasaki 비례 밸브의 테스트 방법과 다릅니다. Beigu 시스템을 사용하면 비례 밸브 구성 요소를 분리하고 직접 테스트할 수 있습니다. 이 모델의 일반적인 조건에서는 인터페이스에서 24V 전압을 측정할 수 있습니다. 비례 밸브가 연결되면 전압은 10V 이내로 떨어집니다. 결함이 있는 경우 인터페이스에서 측정된 전압은 24V가 아니라 약 12V일 수 있습니다. 이것이 바로 개방 회로 테스트에서 감지할 수 있는 것입니다.

다른 일반적인 결함도 있습니다. 예를 들어, 시간계 판독값이 600 모델 갑자기 0으로 재설정되거나 십만 또는 수십만 시간으로 점프하는 경우 제어 장치에 문제가 있을 가능성이 높습니다.

엔진 회전이 불가능하거나 정상적으로 시동되지 않는 등의 다른 문제도 ECU 오작동으로 인해 발생할 수 있습니다. 이러한 경우 테스트를 위해 ECU를 제거해야 합니다.

이는 Beigu 시스템과 관련된 몇 가지 일반적인 결함입니다. 이 정보가 업계에 종사하는 친구들에게 도움이 되기를 바랍니다.