Бүгүн мен SDLG жана Volvo ECU системаларынын ортосундагы айырмачылыктарды түшүндүргүм келет.
Көптөр SDLG жана Volvo системалары окшош деп ойлошкон. Бул эки компаниянын 2021-жылга чейинки мезгилде тыгыз жана ийгиликтүү кызматташтыгы болгон жана алардын продукциялары бир өндүрүш линиясынан чыкканы чын. Бул эки система аздыр-көптүр окшош деген жалпы туура эмес түшүнүккө алып келди. Бирок, андай эмес.
2021-жылы, SDLG көз карандысыз R&D ишке киришти жана өзүнүн колдоочу өнүмдөрүн иштеп чыга баштады. Бул SDLG тарабынан өз алдынча иштелип чыккан жана иштелип чыккан жана тармакта белгилүү болгон электрондук башкаруу системасынын негизги ECU камтылган. Beigu электрондук башкаруу системасы.
Келгиле, Beigu системасынын негизги тактасын кыскача карап көрөлү. Бул Volvo системасынын кээ бир өзгөчөлүктөрүн сактап калат. Мисалы, анын интерфейси Volvo менен бирдей, бирок тиешелүү аныктамалар өзгөртүлгөн. Кошумчалай кетсек, ал Volvo тутумунда табылган бир 1587 байланыш линиясынын функциясын жокко чыгарып, CAN автобус функциясын гана сактап калды.
Ушундан улам көптөгөн кардарлар жана экскаватор операторлору кыймылдаткычтын чыңалуу маалыматтарын же кыймылдаткыч сигнализациясынын маалыматын жеринде көрө алышпайт деп билдиришет — бул SDLG 1587 ката сигнализация линиясын алып салуусунун түздөн-түз натыйжасы. Бул ошондой эле көптөгөн оңдоочуларды чаташтырып, мүчүлүштүктөрдү жоюу үчүн күрөшүп, бул модификациянын мүнөздүү кемчилиги болуп саналат.
Ошондуктан, оңдоо иштери үчүн эскертүү: ар дайым адегенде SDLG моделин жана ал колдонгон системанын түрүн аныктаңыз. 2021-жылга чейин чыгарылган моделдер, кыязы, Volvo системасы менен жабдылган. 2021-жылдан кийин жасалган моделдер үчүн, ал тургай 2018 же 2019-жылдан кийин чыгарылган кээ бирлери үчүн, бир бөлүгү мурунтан эле Beigu тутумун колдонушу мүмкүн. Сиз аларды сырткы корпуска карап айырмалай аласыз — Volvo жана Beigu ECU ортосунда олуттуу айырмачылыктар бар. Ар кандай системалар көйгөйлөрдү чечүүнүн ар кандай ыкмаларын талап кылат.
Мисал алалы: а дейли 400 Plus модели пропорционалдык клапандын чыгышы жок маселе бар. Бул үчүн сыноо ыкмасы Kawasaki пропорционалдык клапандар менен айырмаланат. Beigu системасы менен пропорционалдык клапан компонентин ажыратып, аны түз сынай аласыз. Бул модель үчүн кадимки шарттарда, сиз интерфейсте 24V чыңалууну өлчөй алышыңыз керек. Пропорционалдык клапан туташтырылгандан кийин чыңалуу 10V чегине чейин төмөндөйт. Эгерде ката бар болсо, интерфейсте өлчөнгөн чыңалуу 24V болбойт — ал ондогон вольттун тегерегинде болушу мүмкүн. Бул ачык схемадагы тестте сиз аныктаган нерсе.
Башка жалпы кемчиликтер да бар. Мисалы, эгерде сааттык эсептегичтин көрсөткүчү а 600 модели күтүлбөгөн жерден 0, же жүз миң же бир нече жүз миң саатка секирип, көйгөй башкаруу блогунда болушу мүмкүн.
Кыймылдаткычты иштете албоо же нормалдуу иштебей калуу сыяктуу башка маселелер да ECU иштебей калышынан улам келип чыгышы мүмкүн. Мындай учурларда, ECU тестирлөө үчүн алып салуу керек.
Бул Beigu системасы менен байланышкан кээ бир жалпы каталар. Бул маалымат тармактагы достор үчүн пайдалуу болот деп үмүттөнөм.
