Haut wéilt ech d'Ënnerscheeder tëscht den ECU Systemer vun SDLG a Volvo erklären.
Vill Leit hu geduecht datt SDLG a Volvo Systemer identesch sinn. Et ass richteg datt déi zwou Firmen eng enk an erfollegräich Zesummenaarbecht fir eng Period virum 2021 haten, an hir Produkter aus der selwechter Produktiounslinn gerullt hunn. Dëst huet zum gemeinsame Mëssverständnis gefouert datt déi zwee Systemer méi oder manner d'selwecht sinn. Dat ass awer net de Fall.
Ëm 2021 huet SDLG onofhängeg R&D ugefaang an huet ugefaang seng eege ënnerstëtzend Produkter z'entwéckelen. Dëst beinhalt d'Haapt-ECU vu sengem elektronesche Kontrollsystem, deen onofhängeg vun SDLG entworf an entwéckelt gouf an an der Industrie bekannt ass als de Beigu Electronic Control System.
Loosst eis e kuerze Bléck op d'Haaptplat vum Beigu System kucken. Et behält e puer Features vum Volvo System. Zum Beispill ass seng Interface identesch mat Volvo, awer déi relevant Definitioune goufen geännert. Zousätzlech huet et d'Funktioun vun enger 1587 Kommunikatiounslinn, déi am Volvo System fonnt gëtt, eliminéiert, nëmmen d'CAN-Busfunktioun behalen.
Dëst ass firwat vill Clienten a Baggerbetreiber berichten datt se d'Motorspannungsdaten oder d'Motoralarminformatioun net op der Plaz kënne gesinn - et ass en direkt Resultat vun der SDLG, déi d'1587 Fehlalarmlinn erofhuelen. Dëst huet och vill Reparaturtechniker duerchernee gelooss a kämpfe fir Feeler ze léisen, wat en inherent Nodeel vun dëser Ännerung ass.
Dofir eng Erënnerung fir d'Reparaturaarbecht: identifizéieren ëmmer als éischt den SDLG Modell an d'Zort vum System deen se benotzt. Modeller hiergestallt virum 2021 si méiglecherweis mam Volvo System ausgestatt. Fir Modeller gemaach no 2021, oder souguer e puer produzéiert no 2018 oder 2019, kann en Deel schonn de Beigu System benotzen. Dir kënnt se ënnerscheeden andeems Dir de baussenzege Gehäuse kuckt - et gi bedeitend Differenzen tëscht de Volvo a Beigu ECUs. Verschidde Systemer erfuerderen verschidde Feelerléisungsmethoden.
Loosst eis e Beispill huelen: ugeholl a 400 Plus Modell huet en Thema wou de proportional Krunn keen Ausgang huet. D'Testmethod fir dëst ënnerscheet sech vun där vu Kawasaki proportional Ventile. Mat dem Beigu System kënnt Dir de proportional Ventilkomponent trennen an direkt testen. Ënner normale Konditioune fir dëse Modell sollt Dir fäeg sinn eng 24V Spannung um Interface ze moossen. Wann de proportional Ventil ugeschloss ass, fällt d'Spannung op bannent 10V. Wann et e Feeler ass, wäert d'Spannung, déi um Interface gemooss gëtt, net 24V sinn - et kann ongeféier eng Dose Volt sinn. Dat ass genee wat Dir an engem Open-Circuit Test erkennt.
Et ginn och aner gemeinsam Feeler. Zum Beispill, wann d'Stonne Meter Liesung vun engem 600 Modell op eemol zréckgesat op 0, oder spréngt op honnertdausend oder e puer honnertdausend Stonnen, ass de Problem héchstwahrscheinlech mat der Kontrollunitéit.
Aner Themen wéi Onméiglechkeet de Motor z'erhéijen oder net normal ze starten kënnen och duerch ECU Feelfunktioune verursaacht ginn. An esou Fäll muss d'ECU fir Tester geläscht ginn.
Dëst sinn e puer allgemeng Feeler verbonne mam Beigu System. Ech hoffen dës Informatioun ass hëllefräich fir Frënn an der Industrie.
