ມື້ນີ້, ຂ້ອຍຢາກອະທິບາຍຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລະບົບ ECU ຂອງ SDLG ແລະ Volvo.
ຫຼາຍຄົນເຄີຍຄິດວ່າລະບົບ SDLG ແລະ Volvo ແມ່ນຄືກັນ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ທັງສອງບໍລິສັດມີການຮ່ວມມືທີ່ໃກ້ຊິດແລະສົບຜົນສໍາເລັດສໍາລັບໄລຍະກ່ອນປີ 2021, ແລະຜະລິດຕະພັນຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ມ້ວນອອກສາຍການຜະລິດດຽວກັນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທົ່ວໄປວ່າທັງສອງລະບົບແມ່ນຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍດຽວກັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ.
ປະມານປີ 2021, SDLG ໄດ້ເລີ່ມ R&D ເອກະລາດ ແລະເລີ່ມພັດທະນາຜະລິດຕະພັນທີ່ສະໜັບສະໜູນຂອງຕົນເອງ. ນີ້ປະກອບມີ ECU ຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງຕົນ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກອອກແບບແລະພັດທະນາຢ່າງເປັນເອກະລາດໂດຍ SDLG ແລະເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນອຸດສາຫະກໍາເປັນ. Beigu ລະບົບຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ.
ໃຫ້ພິຈາລະນາສັ້ນໆກ່ຽວກັບກະດານຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບ Beigu. ມັນຮັກສາຄຸນສົມບັດບາງຢ່າງຂອງລະບົບ Volvo. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການໂຕ້ຕອບຂອງມັນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ Volvo, ແຕ່ຄໍານິຍາມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ຖືກດັດແກ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນໄດ້ລົບລ້າງຫນ້າທີ່ຂອງສາຍການສື່ສານ 1587 ຫນຶ່ງທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນລະບົບ Volvo, ຮັກສາພຽງແຕ່ຫນ້າທີ່ລົດເມ CAN.
ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ລູກຄ້າຫຼາຍຄົນແລະຜູ້ປະຕິບັດການຂຸດຄົ້ນລາຍງານວ່າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດເບິ່ງຂໍ້ມູນແຮງດັນຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼືຂໍ້ມູນສັນຍານເຕືອນຂອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນບ່ອນ - ມັນແມ່ນຜົນໂດຍກົງຂອງ SDLG ຖອນສາຍສັນຍານເຕືອນໄພ 1587. ອັນນີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ຊ່າງສ້ອມແປງຫຼາຍຄົນສັບສົນ ແລະ ພະຍາຍາມແກ້ໄຂບັນຫາຂໍ້ບົກພ່ອງ, ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງການແກ້ໄຂນີ້.
ດັ່ງນັ້ນ, ການເຕືອນສໍາລັບວຽກງານສ້ອມແປງ: ທໍາອິດໃຫ້ລະບຸຕົວແບບ SDLG ແລະປະເພດຂອງລະບົບທີ່ມັນໃຊ້. ແບບຈໍາລອງທີ່ຜະລິດກ່ອນປີ 2021 ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຕິດຕັ້ງລະບົບ Volvo. ສໍາລັບຕົວແບບທີ່ຜະລິດຫຼັງຈາກ 2021, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງບາງລຸ້ນທີ່ຜະລິດຫຼັງຈາກ 2018 ຫຼື 2019, ບາງສ່ວນອາດຈະໃຊ້ລະບົບ Beigu ແລ້ວ. ທ່ານສາມາດຈໍາແນກພວກມັນໄດ້ໂດຍການເບິ່ງກ່ອງນອກ - ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງ Volvo ແລະ Beigu ECUs. ລະບົບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ຂໍໃຫ້ຍົກຕົວຢ່າງ: ສົມມຸດວ່າ a ຮູບແບບ 400 Plus ມີບັນຫາທີ່ປ່ຽງອັດຕາສ່ວນບໍ່ມີຜົນຜະລິດ. ວິທີການທົດສອບນີ້ແຕກຕ່າງຈາກວາວສັດສ່ວນຂອງ Kawasaki. ດ້ວຍລະບົບ Beigu, ທ່ານສາມາດຕັດສ່ວນປະສົມຂອງວາວສັດສ່ວນແລະທົດສອບໂດຍກົງ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປົກກະຕິສໍາລັບຮູບແບບນີ້, ທ່ານຄວນຈະສາມາດວັດແທກແຮງດັນ 24V ໃນການໂຕ້ຕອບ. ເມື່ອປ່ຽງອັດຕາສ່ວນຖືກເຊື່ອມຕໍ່, ແຮງດັນຈະຫຼຸດລົງພາຍໃນ 10V. ຖ້າມີຄວາມຜິດ, ແຮງດັນທີ່ວັດແທກຢູ່ໃນການໂຕ້ຕອບຈະບໍ່ເປັນ 24V - ມັນອາດຈະປະມານອາຍແກັສ volts. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຈົ້າຈະກວດພົບໃນການທົດສອບເປີດວົງຈອນ.
ຍັງມີຄວາມຜິດທົ່ວໄປອື່ນໆ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຖ້າການອ່ານແມັດຊົ່ວໂມງຂອງ a 600 ແບບ ທັນທີທັນໃດ reset ເປັນ 0, ຫຼື jumps ເປັນຫນຶ່ງຮ້ອຍພັນຫຼືຫຼາຍຮ້ອຍພັນຊົ່ວໂມງ, ບັນຫາແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດກັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມ.
ບັນຫາອື່ນໆ ເຊັ່ນ: ການບໍ່ສາມາດປັບເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ການເລີ່ມຕົ້ນບໍ່ປົກກະຕິອາດຈະເກີດຈາກ ECU ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ECU ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ໂຍກຍ້າຍອອກສໍາລັບການທົດສອບ.
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄວາມຜິດທົ່ວໄປບາງຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບ Beigu. ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ຫມູ່ເພື່ອນໃນອຸດສາຫະກໍາ.
