Šiandien norėčiau paaiškinti skirtumus tarp SDLG ir Volvo ECU sistemų.
Daugelis žmonių manė, kad SDLG ir Volvo sistemos yra identiškos. Tiesa, abi bendrovės glaudžiai ir sėkmingai bendradarbiavo iki 2021 m., o jų gaminiai nuriedėjo nuo tos pačios gamybos linijos. Tai paskatino paplitusią klaidingą nuomonę, kad dvi sistemos yra daugiau ar mažiau vienodos. Tačiau taip nėra.
Maždaug 2021 m. SDLG pradėjo nepriklausomą MTEP ir pradėjo kurti savo pagalbinius produktus. Tai apėmė pagrindinį jos elektroninės valdymo sistemos ECU, kurią savarankiškai sukūrė ir sukūrė SDLG ir kuri pramonėje žinoma kaip Beigu elektroninė valdymo sistema.
Trumpai pažvelkime į pagrindinę Beigu sistemos plokštę. Jis išlaiko kai kurias „Volvo“ sistemos savybes. Pavyzdžiui, jo sąsaja yra identiška „Volvo“ sąsajai, tačiau atitinkami apibrėžimai buvo pakeisti. Be to, ji panaikino vienos „Volvo“ sistemoje esančios 1587 ryšio linijos funkciją, išlaikant tik CAN magistralės funkciją.
Štai kodėl daugelis klientų ir ekskavatorių operatorių praneša, kad jie negali vietoje peržiūrėti variklio įtampos duomenų ar variklio pavojaus signalo informacijos – tai tiesioginis SDLG pašalinimo 1587 gedimo signalo linijos rezultatas. Dėl to daugelis remonto technikų supainiojo ir stengėsi pašalinti gedimus, o tai yra būdingas šios modifikacijos trūkumas.
Todėl priminimas remonto darbams: visada pirmiausia nustatykite SDLG modelį ir jo naudojamos sistemos tipą. Modeliuose, pagamintuose iki 2021 m., greičiausiai bus sumontuota „Volvo“ sistema. Modeliams, pagamintiems po 2021 m., arba net kai kuriems po 2018 ar 2019 m., dalis jau gali naudoti „Beigu“ sistemą. Galite juos atskirti pažvelgę į išorinį korpusą – tarp „Volvo“ ir „Beigu“ ECU yra didelių skirtumų. Skirtingoms sistemoms reikalingi skirtingi trikčių šalinimo metodai.
Paimkime pavyzdį: tarkime a 400 plius modelis turi problemą, kai proporcinis vožtuvas neturi išėjimo. Šio bandymo metodas skiriasi nuo Kawasaki proporcingų vožtuvų. Naudodami Beigu sistemą galite atjungti proporcinio vožtuvo komponentą ir išbandyti jį tiesiogiai. Įprastomis šio modelio sąlygomis turėtumėte galėti išmatuoti 24 V įtampą sąsajoje. Prijungus proporcingą vožtuvą, įtampa nukris iki 10 V. Jei yra gedimas, sąsajoje išmatuota įtampa nebus 24 V – ji gali būti apie keliolika voltų. Tai yra būtent tai, ką galėtumėte aptikti atviros grandinės bandyme.
Taip pat yra ir kitų dažnų gedimų. Pavyzdžiui, jei valandų skaitiklio rodmuo a 600 modelis staiga atstato į 0 arba peršoka iki šimto tūkstančių ar kelių šimtų tūkstančių valandų, greičiausiai problema yra valdymo bloke.
Dėl ECU gedimų taip pat gali kilti kitų problemų, pvz., nesugebėjimas padidinti variklio apsukų arba nesugebėjimas normaliai užvesti. Tokiais atvejais ECU reikia išimti bandymui.
Tai yra keletas bendrų gedimų, susijusių su „Beigu“ sistema. Tikiuosi, kad ši informacija bus naudinga pramonės draugams.
