Денес, би сакал да ги објаснам разликите помеѓу ECU системите на SDLG и Volvo.
Многу луѓе порано мислеа дека системите на SDLG и Volvo се идентични. Вистина е дека двете компании имаа блиска и успешна соработка во период пред 2021 година, а нивните производи излегоа од истата производна линија. Ова доведе до вообичаената заблуда дека двата системи се повеќе или помалку исти. Меѓутоа, тоа не е така.
Околу 2021 година, SDLG започна со независно истражување и развој и започна да развива свои производи за поддршка. Ова го вклучуваше главниот ECU на неговиот електронски систем за контрола, кој беше независно дизајниран и развиен од SDLG и е познат во индустријата како Беигу електронски контролен систем.
Ајде накратко да ја разгледаме главната табла на системот Beigu. Задржува некои карактеристики на системот Volvo. На пример, неговиот интерфејс е идентичен со оној на Volvo, но релевантните дефиниции се изменети. Дополнително, ја елиминираше функцијата на една комуникациска линија 1587 пронајдена во системот на Volvo, задржувајќи ја само функцијата CAN автобус.
Ова е причината зошто многу клиенти и оператори на багери известуваат дека не можат да ги видат податоците за напонот на моторот или информациите за алармот на моторот на лице место - тоа е директен резултат на SDLG отстранувањето на линијата за аларм за дефект од 1587 година. Ова исто така остави многу техничари за поправка збунети и се борат да ги отстранат дефектите, што е вроден недостаток на оваа модификација.
Затоа, потсетник за поправка: секогаш прво идентификувајте го моделот SDLG и типот на системот што го користи. Моделите произведени пред 2021 година најверојатно се опремени со системот Volvo. За моделите направени по 2021 година, па дури и некои произведени по 2018 или 2019 година, дел може веќе да го користи системот Beigu. Можете да ги разликувате гледајќи во надворешното куќиште - постојат значителни разлики помеѓу Volvo и Beigu ECU. Различни системи бараат различни методи за решавање проблеми.
Да земеме пример: да претпоставиме а Модел 400 Plus има проблем кога пропорционалниот вентил нема излез. Методот на тестирање за ова се разликува од оној на пропорционалните вентили Кавасаки. Со системот Beigu, можете да ја исклучите компонентата на пропорционалниот вентил и директно да ја тестирате. Во нормални услови за овој модел, треба да можете да измерите напон од 24 V на интерфејсот. Откако ќе се приклучи пропорционалниот вентил, напонот ќе падне до 10V. Ако има дефект, напонот измерен на интерфејсот нема да биде 24V - може да биде околу десетина волти. Ова е токму она што би го забележале при тест на отворено коло.
Постојат и други вообичаени дефекти. На пример, ако отчитувањето на часовникот на а Модел 600 одеднаш се ресетира на 0, или скока на сто илјади или неколку стотици илјади часа, проблемот е најверојатно во контролната единица.
Други проблеми како што е неможноста да се загрее моторот или неуспехот да се стартува нормално, исто така може да бидат предизвикани од дефекти на ECU. Во такви случаи, ECU треба да се отстрани за тестирање.
Ова се некои вообичаени дефекти поврзани со системот Beigu. Се надевам дека оваа информација е корисна за пријателите во индустријата.
