വോൾവോയും എസ്ഡിഎൽജിയും തമ്മിലുള്ള ഇസിയു ബന്ധം: അവ ഒന്നുതന്നെയാണോ?

ഇന്ന്, SDLGയുടെയും വോൾവോയുടെയും ECU സിസ്റ്റങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ വിശദീകരിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.

എസ്ഡിഎൽജിയുടെയും വോൾവോയുടെയും സംവിധാനങ്ങൾ ഒരുപോലെയാണെന്ന് പലരും കരുതിയിരുന്നു. 2021-ന് മുമ്പുള്ള കാലയളവിൽ രണ്ട് കമ്പനികൾക്കും അടുത്തതും വിജയകരവുമായ സഹകരണം ഉണ്ടായിരുന്നു എന്നത് ശരിയാണ്, അവരുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഒരേ ഉൽപ്പാദന നിരയിൽ നിന്ന് പുറത്തായി. ഇത് രണ്ട് സംവിധാനങ്ങളും ഏറെക്കുറെ ഒന്നുതന്നെയാണെന്ന പൊതു തെറ്റിദ്ധാരണയിലേക്ക് നയിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, അങ്ങനെയല്ല.

ഏകദേശം 2021-ഓടെ, SDLG സ്വതന്ത്ര ഗവേഷണ-വികസനത്തിൽ ഏർപ്പെടുകയും സ്വന്തം പിന്തുണയുള്ള ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. ഇതിൽ ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ പ്രധാന ECU ഉൾപ്പെടുന്നു, അത് SDLG സ്വതന്ത്രമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും വികസിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു, വ്യവസായത്തിൽ ഇത് അറിയപ്പെടുന്നു. ബെയ്ഗു ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം.

ബെയ്ഗു സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ പ്രധാന ബോർഡ് നമുക്ക് ഹ്രസ്വമായി നോക്കാം. വോൾവോ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ചില സവിശേഷതകൾ ഇത് നിലനിർത്തുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, അതിൻ്റെ ഇൻ്റർഫേസ് വോൾവോയുടെ സമാനമാണ്, എന്നാൽ പ്രസക്തമായ നിർവചനങ്ങൾ പരിഷ്‌ക്കരിച്ചിരിക്കുന്നു. കൂടാതെ, വോൾവോ സിസ്റ്റത്തിൽ കണ്ടെത്തിയ ഒരു 1587 കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ലൈനിൻ്റെ പ്രവർത്തനം ഇത് ഇല്ലാതാക്കി, CAN ബസ് ഫംഗ്ഷൻ മാത്രം നിലനിർത്തി.

അതുകൊണ്ടാണ് പല ഉപഭോക്താക്കളും എക്‌സ്‌കവേറ്റർ ഓപ്പറേറ്റർമാരും തങ്ങൾക്ക് എഞ്ചിൻ വോൾട്ടേജ് ഡാറ്റയോ എഞ്ചിൻ അലാറം വിവരങ്ങളോ ഓൺ-സൈറ്റിൽ കാണാൻ കഴിയില്ലെന്ന് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നത് - ഇത് SDLG 1587 തെറ്റായ അലാറം ലൈൻ നീക്കം ചെയ്തതിൻ്റെ നേരിട്ടുള്ള ഫലമാണ്. ഇത് നിരവധി റിപ്പയർ ടെക്നീഷ്യൻമാരെ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കുകയും തകരാറുകൾ പരിഹരിക്കാൻ പാടുപെടുകയും ചെയ്തു, ഇത് ഈ പരിഷ്ക്കരണത്തിൻ്റെ അന്തർലീനമായ പോരായ്മയാണ്.

അതിനാൽ, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുള്ള ഒരു ഓർമ്മപ്പെടുത്തൽ: എല്ലായ്പ്പോഴും ആദ്യം SDLG മോഡലും അത് ഉപയോഗിക്കുന്ന സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ തരവും തിരിച്ചറിയുക. 2021-ന് മുമ്പ് നിർമ്മിച്ച മോഡലുകളിൽ വോൾവോ സംവിധാനം ഉണ്ടായിരിക്കും. 2021-ന് ശേഷം നിർമ്മിച്ച മോഡലുകൾക്ക് അല്ലെങ്കിൽ 2018-നോ 2019-ന് ശേഷമോ നിർമ്മിച്ച മോഡലുകൾക്ക്, ഒരു ഭാഗം ഇതിനകം തന്നെ ബെയ്ഗു സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ചേക്കാം. വോൾവോയും ബെയ്‌ഗു ഇസിയുവും തമ്മിൽ കാര്യമായ വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്, ബാഹ്യ കേസിംഗ് നോക്കി നിങ്ങൾക്ക് അവയെ വേർതിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും. വ്യത്യസ്ത സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് വ്യത്യസ്ത ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗ് രീതികൾ ആവശ്യമാണ്.

നമുക്ക് ഒരു ഉദാഹരണം എടുക്കാം: a എന്ന് കരുതുക 400 പ്ലസ് മോഡൽ ആനുപാതിക വാൽവിന് ഔട്ട്പുട്ട് ഇല്ലാത്ത ഒരു പ്രശ്നമുണ്ട്. ഇതിനുള്ള പരിശോധനാ രീതി കവാസാക്കി ആനുപാതിക വാൽവുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്. Beigu സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച്, നിങ്ങൾക്ക് ആനുപാതികമായ വാൽവ് ഘടകം വിച്ഛേദിച്ച് നേരിട്ട് പരിശോധിക്കാം. ഈ മോഡലിൻ്റെ സാധാരണ അവസ്ഥയിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഇൻ്റർഫേസിൽ 24V വോൾട്ടേജ് അളക്കാൻ കഴിയണം. ആനുപാതിക വാൽവ് ബന്ധിപ്പിച്ചാൽ, വോൾട്ടേജ് 10V ലേക്ക് താഴും. ഒരു തകരാർ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഇൻ്റർഫേസിൽ അളക്കുന്ന വോൾട്ടേജ് 24V ആയിരിക്കില്ല - അത് ഏകദേശം ഒരു ഡസൻ വോൾട്ട് ആയിരിക്കാം. ഒരു ഓപ്പൺ സർക്യൂട്ട് ടെസ്റ്റിൽ നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നത് ഇതാണ്.

മറ്റ് സാധാരണ തകരാറുകളും ഉണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു മണിക്കൂർ മീറ്റർ റീഡിംഗ് ആണെങ്കിൽ 600 മോഡൽ പെട്ടെന്ന് 0 ലേക്ക് പുനഃസജ്ജമാക്കുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ലക്ഷത്തിലേക്കോ അനേകലക്ഷം മണിക്കൂറുകളിലേക്കോ കുതിക്കുന്നു, പ്രശ്നം കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിലായിരിക്കും.

എഞ്ചിൻ പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കാനുള്ള കഴിവില്ലായ്മ അല്ലെങ്കിൽ സാധാരണ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുന്നത് പോലെയുള്ള മറ്റ് പ്രശ്നങ്ങളും ECU തകരാറുകൾ മൂലമാകാം. അത്തരം സന്ദർഭങ്ങളിൽ, പരിശോധനയ്ക്കായി ECU നീക്കം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

ബെയ്ഗു സമ്പ്രദായവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ചില സാധാരണ തെറ്റുകൾ ഇവയാണ്. ഈ വിവരം വ്യവസായത്തിലെ സുഹൃത്തുക്കൾക്ക് സഹായകരമാകുമെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.