Өнөөдөр би SDLG болон Volvo-ийн ECU системүүдийн ялгааг тайлбарлахыг хүсч байна.
Олон хүмүүс SDLG болон Volvo-ийн системийг адилхан гэж боддог байсан. Хоёр компани 2021 оноос өмнөх хугацаанд нягт, амжилттай хамтран ажиллаж, бүтээгдэхүүн нь нэг үйлдвэрлэлийн шугамаас гарсан нь үнэн. Энэ нь хоёр систем их бага адилхан гэсэн нийтлэг буруу ойлголтод хүргэсэн. Гэсэн хэдий ч энэ нь тийм биш юм.
Ойролцоогоор 2021 онд SDLG бие даасан R&D-г эхлүүлж, өөрийн туслах бүтээгдэхүүнээ хөгжүүлж эхэлсэн. Үүнд SDLG-ийн бие даан зохион бүтээж, хөгжүүлсэн бөгөөд салбартаа "Цахим" гэж нэрлэгддэг цахим хяналтын системийн үндсэн ECU багтсан болно. Beigu цахим хяналтын систем.
Beigu системийн үндсэн самбарыг товч харцгаая. Энэ нь Volvo системийн зарим шинж чанарыг хадгалсан. Жишээлбэл, түүний интерфейс нь Volvo-той ижил боловч холбогдох тодорхойлолтыг өөрчилсөн. Нэмж дурдахад, энэ нь зөвхөн CAN автобусны функцийг хэвээр үлдээж, Volvo системд байдаг нэг 1587 холбооны шугамын функцийг устгасан.
Тийм ч учраас олон үйлчлүүлэгчид болон экскаваторын операторууд хөдөлгүүрийн хүчдэлийн мэдээлэл эсвэл хөдөлгүүрийн дохиоллын мэдээллийг газар дээр нь харж чадахгүй гэж мэдээлдэг - энэ нь SDLG 1587 гэмтлийн дохиоллын шугамыг устгасны шууд үр дүн юм. Энэ нь мөн олон засварын техникчдийг төөрөгдүүлж, алдаа дутагдлыг олж засварлахаар тэмцэж байсан нь энэхүү өөрчлөлтийн салшгүй сул тал юм.
Тиймээс засварын ажилд зориулсан сануулга: эхлээд SDLG загвар болон түүний ашигладаг системийн төрлийг тодорхойлох хэрэгтэй. 2021 оноос өмнө үйлдвэрлэсэн загварууд Volvo системээр тоноглогдсон байх магадлалтай. 2021 оноос хойш үйлдвэрлэсэн загваруудын хувьд, эсвэл 2018 эсвэл 2019 оноос хойш үйлдвэрлэсэн зарим загваруудын хувьд аль хэдийн Beigu системийг ашиглаж болно. Гаднах корпусыг хараад та тэдгээрийг ялгаж чадна - Volvo болон Beigu ECU-уудын хооронд мэдэгдэхүйц ялгаа бий. Өөр өөр системүүд нь янз бүрийн алдааг олж засварлах аргыг шаарддаг.
Жишээ авъя: a 400 Plus загвар пропорциональ хавхлага гаралтгүй болсон асуудал байна. Үүнийг шалгах арга нь Кавасаки пропорциональ хавхлагуудаас ялгаатай. Beigu системийн тусламжтайгаар та пропорциональ хавхлагын бүрэлдэхүүн хэсгийг салгаж, шууд шалгаж болно. Энэ загварын ердийн нөхцөлд та интерфэйс дээр 24V хүчдэлийг хэмжих боломжтой байх ёстой. Пропорциональ хавхлагыг холбосны дараа хүчдэл 10В дотор буурна. Хэрэв гэмтэл гарсан бол интерфэйс дээр хэмжсэн хүчдэл нь 24V биш, ойролцоогоор арван вольт байж болно. Энэ нь та нээлттэй хэлхээний туршилтанд яг таарсан зүйл юм.
Мөн бусад нийтлэг алдаанууд байдаг. Жишээлбэл, хэрэв цагийн тоолуурын заалт а 600 загвар гэнэт 0-д дахин тохируулагдсан, эсвэл нэг зуун мянга эсвэл хэдэн зуун мянган цаг хүртэл үсэрч байвал асуудал нь хяналтын нэгжтэй холбоотой байх магадлалтай.
Хөдөлгүүрийг асаах, хэвийн асаах зэрэг бусад асуудлууд нь ECU-ийн эвдрэлээс үүдэлтэй байж болно. Ийм тохиолдолд шинжилгээнд зориулж ECU-г зайлуулах шаардлагатай.
Эдгээр нь Beigu системтэй холбоотой нийтлэг алдаанууд юм. Энэхүү мэдээлэл нь салбарын найзууддаа хэрэг болно гэж найдаж байна.
