आज, मी SDLG आणि Volvo च्या ECU सिस्टममधील फरक स्पष्ट करू इच्छितो.
अनेकांना असे वाटायचे की SDLG आणि Volvo च्या सिस्टीम एकसारख्या आहेत. हे खरे आहे की दोन कंपन्यांचे 2021 पूर्वीच्या कालावधीसाठी जवळचे आणि यशस्वी सहकार्य होते आणि त्यांची उत्पादने समान उत्पादन लाइन बंद झाली. यामुळे दोन प्रणाली कमी-अधिक प्रमाणात समान आहेत असा सामान्य गैरसमज निर्माण झाला. मात्र, तसे होत नाही.
2021 च्या आसपास, SDLG ने स्वतंत्र R&D वर सुरुवात केली आणि स्वतःची सहाय्यक उत्पादने विकसित करण्यास सुरुवात केली. यामध्ये त्याच्या इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालीचे मुख्य ECU समाविष्ट होते, जे स्वतंत्रपणे SDLG द्वारे डिझाइन आणि विकसित केले गेले होते आणि उद्योगात म्हणून ओळखले जाते. बेगु इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली.
Beigu प्रणालीच्या मुख्य बोर्डवर थोडक्यात नजर टाकूया. हे व्हॉल्वो प्रणालीची काही वैशिष्ट्ये राखून ठेवते. उदाहरणार्थ, त्याचा इंटरफेस व्हॉल्वोसारखाच आहे, परंतु संबंधित व्याख्या सुधारल्या गेल्या आहेत. याव्यतिरिक्त, व्होल्वो सिस्टीममध्ये आढळलेल्या एका 1587 कम्युनिकेशन लाइनचे फंक्शन काढून टाकले आहे, फक्त CAN बस फंक्शन राखून ठेवले आहे.
म्हणूनच अनेक ग्राहक आणि उत्खनन ऑपरेटर नोंदवतात की ते इंजिन व्होल्टेज डेटा किंवा इंजिन अलार्म माहिती साइटवर पाहू शकत नाहीत—हे SDLG ने 1587 फॉल्ट अलार्म लाइन काढून टाकल्याचा थेट परिणाम आहे. यामुळे अनेक दुरुस्ती तंत्रज्ञांना गोंधळात टाकले आहे आणि दोषांचे निवारण करण्यासाठी संघर्ष करावा लागला आहे, जो या सुधारणेचा एक अंतर्निहित दोष आहे.
म्हणून, दुरुस्तीच्या कामासाठी एक स्मरणपत्र: नेहमी प्रथम SDLG मॉडेल आणि ते वापरत असलेल्या प्रणालीचा प्रकार ओळखा. 2021 पूर्वी उत्पादित केलेली मॉडेल्स व्होल्वो प्रणालीसह सुसज्ज असण्याची शक्यता आहे. 2021 नंतर बनवलेल्या मॉडेल्ससाठी किंवा काही 2018 किंवा 2019 नंतर उत्पादित केलेल्या मॉडेल्ससाठी, एक भाग आधीच बेगु सिस्टम वापरू शकतो. तुम्ही बाह्य आवरण पाहून त्यांना वेगळे करू शकता—व्होल्वो आणि बेगु ECU मध्ये लक्षणीय फरक आहेत. वेगवेगळ्या प्रणालींना वेगवेगळ्या समस्यानिवारण पद्धतींची आवश्यकता असते.
एक उदाहरण घेऊ: समजा अ 400 प्लस मॉडेल आनुपातिक वाल्वमध्ये आउटपुट नसलेली समस्या आहे. याची चाचणी पद्धत कावासाकी प्रपोर्शनल व्हॉल्व्हपेक्षा वेगळी आहे. बेगु सिस्टीमसह, तुम्ही आनुपातिक वाल्व घटक डिस्कनेक्ट करू शकता आणि त्याची थेट चाचणी करू शकता. या मॉडेलसाठी सामान्य परिस्थितीत, तुम्ही इंटरफेसवर 24V व्होल्टेज मोजण्यास सक्षम असावे. आनुपातिक वाल्व जोडल्यानंतर, व्होल्टेज 10V च्या आत खाली येईल. जर काही बिघाड असेल तर, इंटरफेसवर मोजले जाणारे व्होल्टेज 24V नसेल - ते डझनभर व्होल्टच्या आसपास असू शकते. ओपन-सर्किट चाचणीमध्ये तुम्हाला हेच सापडेल.
इतर सामान्य दोष देखील आहेत. उदाहरणार्थ, जर तास मीटर रीडिंग अ 600 मॉडेल अचानक 0 वर रीसेट होते, किंवा एक लाख किंवा अनेक लाख तासांवर उडी मारते, समस्या बहुधा कंट्रोल युनिटमध्ये असते.
इंजिन पुन्हा चालू न करणे किंवा सामान्यपणे सुरू न होणे यासारख्या इतर समस्या देखील ECU खराबीमुळे होऊ शकतात. अशा परिस्थितीत, चाचणीसाठी ECU काढणे आवश्यक आहे.
बेगु प्रणालीशी संबंधित हे काही सामान्य दोष आहेत. मला आशा आहे की ही माहिती उद्योगातील मित्रांसाठी उपयुक्त ठरेल.
