Illum, nixtieq nispjega d-differenzi bejn is-sistemi ECU ta 'SDLG u Volvo.
Ħafna nies kienu jaħsbu li s-sistemi SDLG u Volvo huma identiċi. Huwa veru li ż-żewġ kumpaniji kellhom kooperazzjoni mill-qrib u ta 'suċċess għal perjodu qabel l-2021, u l-prodotti tagħhom ħarġu mill-istess linja ta' produzzjoni. Dan wassal għall-kunċett żbaljat komuni li ż-żewġ sistemi huma bejn wieħed u ieħor l-istess. Madankollu, dan mhuwiex il-każ.
Madwar l-2021, SDLG imbarkat fuq R&D indipendenti u beda jiżviluppa l-prodotti ta 'appoġġ tiegħu stess. Dan kien jinkludi l-ECU prinċipali tas-sistema ta’ kontroll elettroniku tagħha, li kienet iddisinjata u żviluppata b’mod indipendenti minn SDLG u hija magħrufa fl-industrija bħala l- Sistema ta' Kontroll Elettroniku Beigu.
Ejja nagħtu ħarsa qasira lejn il-bord prinċipali tas-sistema Beigu. Hija żżomm xi karatteristiċi tas-sistema Volvo. Pereżempju, l-interface tagħha hija identika għal dik tal-Volvo, iżda d-definizzjonijiet rilevanti ġew modifikati. Barra minn hekk, eliminat il-funzjoni ta 'linja ta' komunikazzjoni 1587 waħda misjuba fis-sistema Volvo, u żamm biss il-funzjoni tal-linja CAN.
Din hija r-raġuni għaliex ħafna klijenti u operaturi ta 'skavaturi jirrappurtaw li ma jistgħux jaraw id-dejta tal-vultaġġ tal-magna jew l-informazzjoni tal-allarm tal-magna fuq il-post—huwa riżultat dirett ta' SDLG li tneħħi l-linja tal-allarm tal-ħsara 1587. Dan ħalla wkoll ħafna tekniċi tat-tiswija konfużi u jitħabtu biex issolvi l-ħsarat, li huwa żvantaġġ inerenti ta 'din il-modifika.
Għalhekk, tfakkira għal xogħol ta 'tiswija: dejjem l-ewwel identifika l-mudell SDLG u t-tip ta' sistema li juża. Mudelli manifatturati qabel l-2021 x'aktarx huma mgħammra bis-sistema Volvo. Għal mudelli magħmula wara l-2021, jew saħansitra xi wħud prodotti wara l-2018 jew l-2019, porzjon jista 'diġà juża s-sistema Beigu. Tista 'tiddistingwihom billi tħares lejn il-kisi ta' barra—hemm differenzi sinifikanti bejn l-ECUs Volvo u Beigu. Sistemi differenti jeħtieġu metodi differenti għas-soluzzjoni tal-problemi.
Ejja nieħdu eżempju: ejja a Mudell 400 Plus għandu kwistjoni fejn il-valv proporzjonali m'għandux output. Il-metodu tal-ittestjar għal dan huwa differenti minn dak tal-valvi proporzjonali Kawasaki. Bis-sistema Beigu, tista 'skonnettja l-komponent tal-valv proporzjonali u tittestjah direttament. Taħt kundizzjonijiet normali għal dan il-mudell, għandek tkun tista 'tkejjel vultaġġ ta' 24V fl-interface. Ladarba l-valv proporzjonali jkun imqabbad, il-vultaġġ jinżel sa 10V. Jekk ikun hemm ħsara, il-vultaġġ imkejjel fl-interface mhux se jkun 24V — jista 'jkun madwar tużżana volt. Dan huwa eżattament dak li tiskopri f'test b'ċirkwit miftuħ.
Hemm ukoll ħsarat komuni oħra. Per eżempju, jekk il-qari tal-miter tas-siegħa ta' a Mudell 600 f'daqqa waħda reset għal 0, jew jaqbeż għal mitt elf jew bosta mijiet ta' eluf ta 'siegħa, il-problema hija l-aktar probabbli bl-unità ta' kontroll.
Kwistjonijiet oħra bħall-inkapaċità li titħaddem il-magna jew in-nuqqas li tibda normalment jistgħu wkoll ikunu kkawżati minn ħsarat fl-ECU. F'każijiet bħal dawn, l-ECU jeħtieġ li titneħħa għall-ittestjar.
Dawn huma xi ħsarat komuni assoċjati mas-sistema Beigu. Nispera li din l-informazzjoni tkun ta 'għajnuna għall-ħbieb fl-industrija.
