ဒီနေ့၊ SDLG နဲ့ Volvo ရဲ့ ECU စနစ်တွေကြားက ကွာခြားချက်ကို ရှင်းပြချင်ပါတယ်။
SDLG နှင့် Volvo ၏စနစ်များသည် တူညီသည်ဟု လူများစွာက ထင်မြင်ဖူးသည်။ ကုမ္ပဏီနှစ်ခုသည် 2021 ခုနှစ်မတိုင်မီကာလတစ်ခုအတွင်း အနီးကပ်အောင်မြင်သောပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုတစ်ခုရှိခဲ့ပြီး ၎င်းတို့၏ထုတ်ကုန်များသည် တူညီသောထုတ်လုပ်မှုလိုင်းမှထွက်ခဲ့သည်မှာအမှန်ပင်ဖြစ်သည်။ ယင်းကြောင့် စနစ်နှစ်ခုသည် အနည်းနှင့်အများ တူညီသည်ဟု အများအထင်လွဲစေခဲ့သည်။ သို့သော် ထိုသို့မဟုတ်ပါ။
2021 ခုနှစ်ဝန်းကျင်တွင် SDLG သည် အမှီအခိုကင်းသော R&D ကိုစတင်ခဲ့ပြီး ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ပံ့ပိုးပေးသည့်ထုတ်ကုန်များကို စတင်တီထွင်ခဲ့သည်။ ၎င်းတွင် SDLG မှ လွတ်လပ်စွာ ဒီဇိုင်းထွင်ဖန်တီးထားသည့် ၎င်း၏ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်၏ အဓိက ECU ပါ၀င်ပြီး စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် လူသိများသည်။ Beigu အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်.
Beigu စနစ်၏ ပင်မဘုတ်အဖွဲ့ကို အတိုချုံးကြည့်ကြပါစို့။ ၎င်းသည် Volvo စနစ်၏အင်္ဂါရပ်အချို့ကိုထိန်းသိမ်းထားသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ၎င်း၏ အင်တာဖေ့စ်သည် Volvo နှင့် တူညီသော်လည်း သက်ဆိုင်ရာ အဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုချက်များကို ပြုပြင်ထားသည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းသည် Volvo စနစ်တွင်တွေ့ရှိရသော 1587 ဆက်သွယ်ရေးလိုင်း၏လုပ်ဆောင်ချက်ကို ဖယ်ရှားခဲ့ပြီး CAN ဘတ်စ်ကားလုပ်ဆောင်ချက်ကိုသာ ထိန်းသိမ်းထားသည်။
ထို့ကြောင့် သုံးစွဲသူများနှင့် excavator အော်ပရေတာများစွာသည် အင်ဂျင်ဗို့အားဒေတာ သို့မဟုတ် အင်ဂျင်အချက်ပြအချက်အလက်များကို ဆိုက်ပေါ်တွင်ကြည့်ရှု၍မရကြောင်း တိုင်ကြားကြသည်—၎င်းသည် 1587 အမှားအယွင်းအချက်ပြလိုင်းကို SDLG မှ ဖယ်ရှားခြင်း၏ တိုက်ရိုက်ရလဒ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ပြုပြင်ရေးပညာရှင်များစွာကို စိတ်ရှုပ်ထွေးစေပြီး ချို့ယွင်းချက်များကို ဖြေရှင်းရန် ရုန်းကန်နေစေကာ၊ ဤမွမ်းမံမှု၏ မွေးရာပါအားနည်းချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။
ထို့ကြောင့်၊ ပြုပြင်ခြင်းလုပ်ငန်းအတွက် သတိပေးချက်- SDLG မော်ဒယ်လ်နှင့် ၎င်းအသုံးပြုသည့် စနစ်အမျိုးအစားကို အမြဲတမ်း ဦးစွာဖော်ထုတ်ပါ။ 2021 မတိုင်မီ ထုတ်လုပ်သော မော်ဒယ်များသည် Volvo စနစ် တပ်ဆင်ထားဖွယ်ရှိသည်။ 2021 နောက်ပိုင်း ထုတ်လုပ်သည့် မော်ဒယ်များအတွက် သို့မဟုတ် 2018 သို့မဟုတ် 2019 နောက်ပိုင်းတွင် ထုတ်လုပ်သည့် အချို့သော အစိတ်အပိုင်းများသည် Beigu စနစ်ကို အသုံးပြုထားပြီးဖြစ်သည်။ Volvo နှင့် Beigu ECUs များကြားတွင် သိသာထင်ရှားသော ခြားနားချက်များ ရှိသည်- အပြင်ဘက်အဖုံးကို ကြည့်ခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့ကို ခွဲခြားနိုင်သည်။ မတူညီသော စနစ်များသည် မတူညီသော ပြဿနာဖြေရှင်းနည်းများ လိုအပ်ပါသည်။
ဥပမာတစ်ခုကို ကြည့်ကြပါစို့ 400 Plus မော်ဒယ် အချိုးကျအဆို့ရှင်သည် အထွက်အထွက်မရှိသော ပြဿနာတစ်ခုရှိသည်။ ဤစမ်းသပ်မှုနည်းလမ်းသည် Kawasaki အချိုးကျအဆို့ရှင်များနှင့် ကွဲပြားသည်။ Beigu စနစ်ဖြင့် သင်သည် အချိုးကျအဆို့ရှင်အစိတ်အပိုင်းကို ချိတ်ဆက်ပြီး ၎င်းကို တိုက်ရိုက်စမ်းသပ်နိုင်သည်။ ဤမော်ဒယ်အတွက် ပုံမှန်အခြေအနေအောက်တွင်၊ သင်သည် အင်တာဖေ့စ်တွင် 24V ဗို့အားကို တိုင်းတာနိုင်ရပါမည်။ အချိုးကျအဆို့ရှင်ကို ချိတ်ဆက်ပြီးသည်နှင့် ဗို့အားသည် 10V အတွင်းသို့ ကျသွားသည်။ ချို့ယွင်းချက်ရှိပါက၊ အင်တာဖေ့စ်တွင် တိုင်းတာသည့် ဗို့အားသည် 24V ဖြစ်မည်မဟုတ်—၎င်းသည် ဗို့တစ်ဒါဇင်ခန့်ရှိနိုင်သည်။ ၎င်းသည် open-circuit စမ်းသပ်မှုတွင် သင်သိရှိနိုင်ရမည့်အရာဖြစ်သည်။
အခြားအဖြစ်များသော ချို့ယွင်းချက်များလည်း ရှိသေးသည်။ ဥပမာဆိုရရင် တစ်နာရီကို မီတာဖတ်တယ်။ မော်ဒယ် ၆၀၀ ရုတ်တရက် 0 သို့ ပြန်လည်သတ်မှတ်သည်၊ သို့မဟုတ် နာရီပေါင်း တစ်သိန်း သို့မဟုတ် တစ်သိန်းသို့ ခုန်တက်သွားသည်၊ ထိန်းချုပ်ယူနစ်တွင် ပြဿနာဖြစ်နိုင်ချေများပါသည်။
အင်ဂျင်ကို ပြန်မလည်နိုင်ခြင်း သို့မဟုတ် ပုံမှန်အတိုင်း စတင်ရန် ပျက်ကွက်ခြင်းကဲ့သို့သော အခြားပြဿနာများသည် ECU ချွတ်ယွင်းမှုများကြောင့်လည်း ဖြစ်နိုင်သည်။ ထိုသို့သောအခြေအနေမျိုးတွင်၊ စမ်းသပ်ရန်အတွက် ECU ကိုဖယ်ရှားရန်လိုအပ်သည်။
ဤအရာများသည် Beigu စနစ်နှင့် ဆက်စပ်နေသည့် ဘုံအမှားများဖြစ်သည်။ ဤအချက်အလက်သည် လုပ်ငန်းတွင်းရှိ မိတ်ဆွေများအတွက် အထောက်အကူဖြစ်မည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။
