आज, म SDLG र Volvo को ECU प्रणालीहरू बीचको भिन्नताहरू व्याख्या गर्न चाहन्छु।
धेरै मानिसहरूले सोच्ने गर्थे कि SDLG र भोल्भोका प्रणालीहरू समान छन्। यो सत्य हो कि दुई कम्पनीहरू 2021 अघिको अवधिको लागि घनिष्ठ र सफल सहयोग थियो, र तिनीहरूका उत्पादनहरू समान उत्पादन लाइन बन्द भयो। यसले सामान्य गलत धारणालाई निम्त्यायो कि दुई प्रणालीहरू कम वा कम समान छन्। तर, त्यस्तो अवस्था छैन ।
2021 को आसपास, SDLG ले स्वतन्त्र R&D मा शुरू गर्यो र आफ्नै समर्थन उत्पादनहरू विकास गर्न थाल्यो। यसमा यसको इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण प्रणालीको मुख्य ECU समावेश छ, जुन SDLG द्वारा स्वतन्त्र रूपमा डिजाइन र विकास गरिएको थियो र यसलाई उद्योगमा Beigu इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण प्रणाली.
बेइगु प्रणालीको मुख्य बोर्डमा संक्षिप्त नजर राखौं। यसले भोल्भो प्रणालीका केही सुविधाहरू राख्छ। उदाहरण को लागी, यसको इन्टरफेस Volvo को समान छ, तर सान्दर्भिक परिभाषा परिमार्जन गरिएको छ। थप रूपमा, यसले भोल्भो प्रणालीमा पाइने एउटा 1587 सञ्चार लाइनको प्रकार्यलाई हटाएको छ, केवल CAN बस प्रकार्य कायम राख्दै।
यसैले धेरै ग्राहकहरू र उत्खनन अपरेटरहरूले रिपोर्ट गर्छन् कि तिनीहरूले इन्जिन भोल्टेज डेटा वा इन्जिन अलार्म जानकारी साइटमा हेर्न सक्दैनन् - यो SDLG ले 1587 दोष अलार्म लाइन हटाउने प्रत्यक्ष परिणाम हो। यसले धेरै मर्मत प्राविधिकहरूलाई भ्रममा पारेको छ र त्रुटिहरू निवारण गर्न संघर्ष गरिरहेको छ, जुन यस परिमार्जनको अन्तर्निहित कमजोरी हो।
त्यसकारण, मर्मत कार्यको लागि रिमाइन्डर: सधैं पहिले SDLG मोडेल र यसले प्रयोग गर्ने प्रणालीको प्रकार पहिचान गर्नुहोस्। 2021 अघि निर्मित मोडेलहरू भोल्भो प्रणालीसँग सुसज्जित हुन सक्छन्। 2021 पछि बनेका मोडेलहरूका लागि, वा केही 2018 वा 2019 पछि उत्पादन गरिएका मोडेलहरूका लागि, एक भागले पहिले नै बेगु प्रणाली प्रयोग गर्न सक्छ। तपाईंले बाहिरी आवरण हेरेर तिनीहरूलाई छुट्याउन सक्नुहुन्छ — Volvo र Beigu ECU हरू बीच महत्त्वपूर्ण भिन्नताहरू छन्। विभिन्न प्रणालीहरूलाई विभिन्न समस्या निवारण विधिहरू आवश्यक पर्दछ।
एउटा उदाहरण लिऔं: मानौं ए 400 प्लस मोडेल एक समस्या छ जहाँ समानुपातिक भल्भ कुनै आउटपुट छैन। यसको लागि परीक्षण विधि कावासाकी समानुपातिक भल्भको भन्दा फरक छ। Beigu प्रणाली संग, तपाईं समानुपातिक भल्भ घटक विच्छेदन र यसलाई सीधा परीक्षण गर्न सक्नुहुन्छ। यस मोडेलको लागि सामान्य अवस्थाहरूमा, तपाइँ इन्टरफेसमा 24V भोल्टेज मापन गर्न सक्षम हुनुपर्दछ। एकपटक समानुपातिक भल्भ जडान भएपछि, भोल्टेज 10V भित्र खस्नेछ। यदि त्यहाँ गल्ती छ भने, इन्टरफेसमा मापन भोल्टेज 24V हुने छैन - यो एक दर्जन भोल्टको वरिपरि हुन सक्छ। यो वास्तवमा तपाईले खुला सर्किट परीक्षणमा पत्ता लगाउनुहुनेछ।
त्यहाँ अन्य सामान्य त्रुटिहरू पनि छन्। उदाहरणका लागि, यदि घण्टा मिटर रिडिंग ए 600 मोडेल अचानक ० मा रिसेट हुन्छ, वा एक लाख वा धेरै लाख घण्टामा जम्प हुन्छ, समस्या नियन्त्रण इकाईको साथ सम्भव छ।
अन्य समस्याहरू जस्तै इन्जिन पुन: सुरु गर्न असक्षमता वा सामान्य रूपमा सुरु गर्न असफलता पनि ECU खराबीको कारण हुन सक्छ। यस्तो अवस्थामा, ECU लाई परीक्षणको लागि हटाउन आवश्यक छ।
यी बेइगु प्रणालीसँग सम्बन्धित केही सामान्य त्रुटिहरू हुन्। मलाई आशा छ कि यो जानकारी उद्योग मा साथीहरु लाई उपयोगी छ।
