Vandaag wil ik de verschillen tussen de ECU-systemen van SDLG en Volvo uitleggen.
Veel mensen dachten vroeger dat de systemen van SDLG en Volvo identiek zijn. Het is waar dat de twee bedrijven vóór 2021 een nauwe en succesvolle samenwerking hadden en dat hun producten van dezelfde productielijn rolden. Dit leidde tot de algemene misvatting dat de twee systemen min of meer hetzelfde zijn. Dat is echter niet het geval.
Rond 2021 begon SDLG met onafhankelijk onderzoek en ontwikkeling en begon het zijn eigen ondersteunende producten te ontwikkelen. Dit omvatte de hoofd-ECU van het elektronische besturingssysteem, dat onafhankelijk was ontworpen en ontwikkeld door SDLG en in de branche bekend staat als het Beigu elektronisch regelsysteem.
Laten we een korte blik werpen op het moederbord van het Beigu-systeem. Het behoudt enkele kenmerken van het Volvo-systeem. De interface is bijvoorbeeld identiek aan die van Volvo, maar de relevante definities zijn aangepast. Bovendien is de functie van één 1587-communicatielijn in het Volvo-systeem geëlimineerd, waardoor alleen de CAN-busfunctie behouden blijft.
Dit is de reden waarom veel klanten en graafmachinebestuurders melden dat ze de motorspanningsgegevens of motoralarminformatie niet ter plaatse kunnen bekijken. Dit is een direct gevolg van het feit dat SDLG de 1587-foutalarmlijn heeft verwijderd. Dit heeft er ook voor gezorgd dat veel reparatietechnici in verwarring zijn geraakt en moeite hebben met het oplossen van fouten, wat een inherent nadeel is van deze aanpassing.
Daarom een herinnering voor reparatiewerkzaamheden: identificeer altijd eerst het SDLG-model en het type systeem dat het gebruikt. Modellen die vóór 2021 zijn geproduceerd, zijn waarschijnlijk uitgerust met het Volvo-systeem. Voor modellen gemaakt na 2021, of zelfs sommige geproduceerd na 2018 of 2019, maakt een deel mogelijk al gebruik van het Beigu-systeem. Je kunt ze onderscheiden door naar de buitenbehuizing te kijken: er zijn aanzienlijke verschillen tussen de Volvo- en Beigu-ECU's. Verschillende systemen vereisen verschillende methoden voor probleemoplossing.
Laten we een voorbeeld nemen: stel a 400 Plus-model heeft een probleem waarbij de proportionele klep geen output heeft. De testmethode hiervoor verschilt van die van Kawasaki proportionele kleppen. Met het Beigu-systeem kunt u het proportionele kleponderdeel loskoppelen en direct testen. Onder normale omstandigheden zou u voor dit model een spanning van 24 V op de interface moeten kunnen meten. Zodra de proportionele klep is aangesloten, daalt de spanning tot binnen de 10V. Als er een fout optreedt, zal de gemeten spanning op de interface geen 24 V zijn, maar ongeveer een tiental volt. Dit is precies wat u zou detecteren bij een opencircuittest.
Er zijn ook andere veel voorkomende fouten. Als bijvoorbeeld de urentellerstand van a 600-model plotseling wordt gereset naar 0, of naar honderdduizend of enkele honderdduizenden uur springt, ligt het probleem hoogstwaarschijnlijk bij de besturingseenheid.
Andere problemen, zoals het onvermogen om de motor op toeren te brengen of het niet normaal starten, kunnen ook worden veroorzaakt door ECU-storingen. In dergelijke gevallen moet de ECU worden verwijderd om te testen.
Dit zijn enkele veelvoorkomende fouten die verband houden met het Beigu-systeem. Ik hoop dat deze informatie nuttig is voor vrienden in de branche.
