I dag vil jeg gjerne forklare forskjellene mellom ECU-systemene til SDLG og Volvo.
Mange trodde tidligere at SDLG og Volvos systemer er identiske. Det er sant at de to selskapene hadde et tett og vellykket samarbeid i en periode før 2021, og produktene deres rullet av samme produksjonslinje. Dette førte til den vanlige misoppfatningen at de to systemene er mer eller mindre like. Det er imidlertid ikke tilfelle.
Rundt 2021 satte SDLG i gang uavhengig FoU og begynte å utvikle sine egne støtteprodukter. Dette inkluderte hoved-ECUen til det elektroniske kontrollsystemet, som ble uavhengig designet og utviklet av SDLG og er kjent i bransjen som Beigu elektronisk kontrollsystem.
La oss ta en kort titt på hovedstyret til Beigu-systemet. Den beholder noen funksjoner i Volvo-systemet. For eksempel er grensesnittet identisk med Volvos, men de relevante definisjonene er endret. I tillegg har den eliminert funksjonen til én 1587-kommunikasjonslinje som finnes i Volvo-systemet, og beholder bare CAN-bussfunksjonen.
Dette er grunnen til at mange kunder og gravemaskinoperatører rapporterer at de ikke kan se motorspenningsdata eller motoralarminformasjon på stedet – det er et direkte resultat av at SDLG har fjernet 1587 feilalarmlinjen. Dette har også gjort mange reparasjonsteknikere forvirret og sliter med å feilsøke feil, noe som er en iboende ulempe med denne modifikasjonen.
Derfor en påminnelse for reparasjonsarbeid: identifiser alltid SDLG-modellen og typen system den bruker først. Modeller produsert før 2021 er sannsynligvis utstyrt med Volvo-systemet. For modeller laget etter 2021, eller til og med noen produsert etter 2018 eller 2019, kan en del allerede bruke Beigu-systemet. Du kan skille dem ved å se på det ytre dekselet - det er betydelige forskjeller mellom Volvo og Beigu ECU. Ulike systemer krever forskjellige feilsøkingsmetoder.
La oss ta et eksempel: anta at a 400 Plus-modell har et problem der proporsjonalventilen ikke har utgang. Testmetoden for dette er forskjellig fra den for Kawasaki proporsjonalventiler. Med Beigu-systemet kan du koble fra proporsjonalventilkomponenten og teste den direkte. Under normale forhold for denne modellen skal du kunne måle en 24V spenning ved grensesnittet. Når proporsjonalventilen er koblet til, vil spenningen falle til innenfor 10V. Hvis det er en feil, vil spenningen målt ved grensesnittet ikke være 24V – den kan være rundt et dusin volt. Dette er nøyaktig hva du ville oppdaget i en åpen krets test.
Det er også andre vanlige feil. For eksempel, hvis timetellerstanden til a 600 modell plutselig tilbakestilles til 0, eller hopper til hundre tusen eller flere hundre tusen timer, er problemet mest sannsynlig med kontrollenheten.
Andre problemer som manglende evne til å skru opp motoren eller unnlatelse av å starte normalt kan også være forårsaket av ECU-feil. I slike tilfeller må ECU-en fjernes for testing.
Dette er noen vanlige feil knyttet til Beigu-systemet. Jeg håper denne informasjonen er nyttig for venner i bransjen.
