ਅੱਜ, ਮੈਂ SDLG ਅਤੇ Volvo ਦੇ ECU ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਸੋਚਦੇ ਸਨ ਕਿ SDLG ਅਤੇ ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦਾ 2021 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਅਤੇ ਸਫਲ ਸਹਿਯੋਗ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੇ ਉਸੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਨਾਲ ਆਮ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
2021 ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ, SDLG ਨੇ ਸੁਤੰਤਰ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ECU ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ SDLG ਦੁਆਰਾ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। Beigu ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ.
ਆਉ ਬੇਗੂ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਝਾਤ ਮਾਰੀਏ। ਇਹ ਵੋਲਵੋ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਇੰਟਰਫੇਸ ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਨੇ ਵੋਲਵੋ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਗਈ ਇੱਕ 1587 ਸੰਚਾਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ CAN ਬੱਸ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ।
ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਾਹਕ ਅਤੇ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਆਪਰੇਟਰ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਵੋਲਟੇਜ ਡੇਟਾ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਅਲਾਰਮ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ - ਇਹ SDLG ਦੁਆਰਾ 1587 ਫਾਲਟ ਅਲਾਰਮ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁਰੰਮਤ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸੋਧ ਦੀ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਮੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਇੱਕ ਰੀਮਾਈਂਡਰ: ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਹਿਲਾਂ SDLG ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ। 2021 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਰਮਿਤ ਮਾਡਲ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੋਲਵੋ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। 2021 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਣਾਏ ਗਏ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਜਾਂ 2018 ਜਾਂ 2019 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੇਗੂ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਬਾਹਰੀ ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ—ਵੋਲਵੋ ਅਤੇ ਬੇਗੂ ECUs ਵਿਚਕਾਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਹਨ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੱਸਿਆ-ਨਿਪਟਾਰਾ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਆਓ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਲਈਏ: ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਏ 400 ਪਲੱਸ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਨੁਪਾਤਕ ਵਾਲਵ ਦਾ ਕੋਈ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਅਨੁਪਾਤਕ ਵਾਲਵ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। Beigu ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਅਨੁਪਾਤਕ ਵਾਲਵ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਿੱਧੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਟਰਫੇਸ 'ਤੇ 24V ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਨੁਪਾਤਕ ਵਾਲਵ ਜੁੜ ਗਿਆ ਹੈ, ਵੋਲਟੇਜ 10V ਦੇ ਅੰਦਰ ਘਟ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਟਰਫੇਸ 'ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਵੋਲਟੇਜ 24V ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ—ਇਹ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਵੋਲਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਓਪਨ-ਸਰਕਟ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਖੋਜੋਗੇ।
ਹੋਰ ਆਮ ਨੁਕਸ ਵੀ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਘੰਟੇ ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ ਏ 600 ਮਾਡਲ ਅਚਾਨਕ 0 'ਤੇ ਰੀਸੈਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਲੱਖ ਜਾਂ ਕਈ ਲੱਖ ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਸਮੱਸਿਆ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।
ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥਾ ਜਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਵੀ ECU ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ECU ਨੂੰ ਜਾਂਚ ਲਈ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਬੇਗੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕੁਝ ਆਮ ਨੁਕਸ ਹਨ। ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਦੋਸਤਾਂ ਲਈ ਮਦਦਗਾਰ ਹੋਵੇਗੀ।
