ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਖੁਦਾਈ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਡੀਲਰ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਫਿਰਦੌਸ

ਇਹ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸਿਰਫ਼ ਸੰਦਰਭ ਲਈ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜਾਂ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ।

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੁਦਾਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ECU, EECU, ਅਤੇ IECU) ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਤਸਦੀਕ ਕਈ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਨੁਕਸ ਫੀਡਬੈਕ, ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। Komatsu, Caterpillar, SANY, ਅਤੇ Volvo ਵਰਗੇ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਅਸਲ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਭਾਗ ਵੇਰਵੇ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਨੁਕਸ ਨਿਦਾਨ, ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣਾਂ ਤੋਂ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵਿਹਾਰਕ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਫਰਕ ਕਰਨਾ ਹੈ:

ਕੈਟਰਪਿਲਰ 320D: ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡਾਂ (ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟਾਂ) ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਪਰੀਤ

ਕੇਸ 1: ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ

ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਧਰਤੀ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਤਾ (OEM) ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਕੈਟਰਪਿਲਰ 320D ਖੁਦਾਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਰਮ ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਖੁਦਾਈ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਆਰਥਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ, ਉਸੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ 15% ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ। ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਮਾਈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਚੱਟਾਨ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਵਾਲੇ ਕੰਮਾਂ ਲਈ, ਇਸ ਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ 200-300 ਘਣ ਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ — ਸਮਾਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ 10%–20% ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਸਬਵੇਅ ਸੁਰੰਗ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਧਾਰਨ ਵਾਧਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਡਿਸਪਲੇਅ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਲਾਰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਇਸ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਨੁਕਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ।

ਕੇਸ 2: ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ

ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੈਟਰਪਿਲਰ 320D ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ OEM ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਇੱਕ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਵਿਕਲਪ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਪੜਾਅ ਤੋਂ, ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੇ ਖੁਦਾਈ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਤੋਂ ਕੋਈ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਅਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਕੋਈ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅਕਸਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਸਤ ਰਹਿਣ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਨੇ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਿੰਨਾਂ 'ਤੇ ਢਿੱਲੀ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਨੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਮਾਂਡਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ।

ਇਸ ਨੁਕਸ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਕਈ ਘੰਟੇ ਦੇਰੀ ਹੋਈ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ 30% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਖੁਦਾਈ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਝਟਕੇਦਾਰ ਬਣ ਗਈਆਂ। ਸਰਕਟ ਬਰਨਆਉਟ ਦੇ ਕਾਰਨ 3 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

SANY SY19E: ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਾਭਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ

SANY SY19E ਮਿੰਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਕਸੈਵੇਟਰ ਵਿੱਚ ਲੈਸ ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ। ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਕਈ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ MCU, ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ OBC, ਅਤੇ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ DCDC ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ ਵਿਤਰਿਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਸਦਾ ਛੋਟਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਫੂਡ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੁਰੰਮਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਲੋਡ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ SLSS ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਨੇ ਬਾਲਟੀ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੰਗ ਥਾਂਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਕੋਨੇ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਥਰਮਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨਾਲ ਜੋੜਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਉਪਕਰਨਾਂ ਨੇ ਲੰਬੇ-ਘੰਟੇ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਦੌਰਾਨ ਸਥਿਰ ਤਾਪਮਾਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ, ਲਗਾਤਾਰ 8 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਅਲਾਰਮ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ।

ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਮਿਆਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਮਾਨ ਟਨ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇਰੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਮਾੜੀ ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਤੁਲਨਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਏਕੀਕਰਣ ਪੱਧਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ SANY ਦੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਵੋਲਵੋ ਐਕਸੈਵੇਟਰਜ਼: ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ

ਇੱਕ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੋਲਵੋ ਖੁਦਾਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਗੋ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈਵਲਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਇੱਕ OEM ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੀਜੀ-ਪਾਰਟੀ ਨਕਲੀ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਯੂਨਿਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਬੰਦਰਗਾਹ ਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਉੱਚ ਨਮੀ ਅਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਲੂਣ ਸਪਰੇਅ ਖੋਰ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

OEM ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੀਲਬੰਦ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਕਰੋਜ਼ਨ-ਟ੍ਰੀਟਿਡ ਹਾਊਸਿੰਗ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਰਕਟਾਂ 'ਤੇ ਨਮੀ-ਪਰੂਫ ਕੋਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ IP67 ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਵਰਤੋਂ ਦੇ 2 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਸ ਨੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਸਿਗਨਲ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਨਕਲੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ 6 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਧਨ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਅਲਾਰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸੰਚਾਰ ਨੁਕਸ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ। ਅਸੈਂਬਲੀ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਹੈ ਕਿ ਨਕਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਮਾੜੀ ਸੀ; ਲੂਣ ਸਪਰੇਅ ਘੁਸਪੈਠ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡਾਂ ਦੇ ਖੋਰ ਅਤੇ ਆਕਸੀਕਰਨ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਪਿੰਨ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਗਿਆ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਕਲੀ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਪੋਰਟ ਦੀਆਂ ਉੱਚ-ਆਵਿਰਤੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਿਆ। ਭਾਰੀ ਕਾਰਗੋ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਵਿਘਨ ਪਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਹੋਈਆਂ। ਆਖਰਕਾਰ, ਨਾ ਪੂਰਤੀਯੋਗ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਕਲੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇੱਕ OEM ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

"ECU ਸੰਚਾਰ ਗਲਤੀ" ਅਤੇ "ਅਸਾਧਾਰਨ ਜਨਰੇਟਰ ਵੋਲਟੇਜ" ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਪੈਨਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ Doosan ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅਚਾਨਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ। ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਮਿਆਰੀ ਸਮੱਸਿਆ-ਨਿਪਟਾਰਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ:

ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਆਮ ਸਨ.

Doosan Excavators: ਨੁਕਸ ਨਿਦਾਨ ਦੁਆਰਾ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਪਛਾਣ

ECU ਟਰਮੀਨਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸ਼ੱਟਡਾਊਨ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ECU ਤੱਕ ਵੋਲਟੇਜ 0V ਸੀ (ਸਟੈਂਡਰਡ ਵੋਲਟੇਜ 25V ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ)।

ਆਖਰਕਾਰ ECU ਪਾਵਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਤਾਰ ਦੇ ਹਾਰਨੇਸ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਗਈ।

ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ: ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਹੱਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਵਾਇਰ ਹਾਰਨੇਸ ਦੁਬਾਰਾ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, OEM ECU ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਡੇਟਾ ਉਲਝਣ ਜਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਬਾਅਦ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡ ਸਥਿਰ ਰਹੇ।

ਪਹਿਲਾਂ, ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ECU ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਹੋਰ Doosan ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਵਾਇਰ ਹਾਰਨੈੱਸ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਨੁਕਸ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਨੁਕਸ ਠੀਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ECU ਅਜੇ ਵੀ ਅਕਸਰ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਗਨਲ ਵਿਕਾਰ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਖਰਕਾਰ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਐਂਟੀ-ਸ਼ੌਕ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੌਰਾਨ ਨਾ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੇਸ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਨੁਕਸ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘਟੀਆ ਹਨ।

ਕੇਸ ਨਿਊ ਹੌਲੈਂਡ ਸਮਾਰਟ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ-ਮੈਚਡ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ: ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਨਿਰਮਾਣ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਕੇਸ ਨਿਊ ਹਾਲੈਂਡ ਸੀਐਸਪੀ ਸਮਾਰਟ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਪੰਪ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਐਂਟੀ-ਸਟਾਲ ਅਤੇ ਅਡੈਪਟਿਵ ਟਾਰਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਰਗੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਮਾਈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਪਲਬਧ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਟੀਕ ਮੇਲ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਖੁਦਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ 315 ਬਾਰ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਪਾਵਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਜਾਂ ਅਸਧਾਰਨ ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਪੰਪ ਅਤੇ ECU ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੇ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਲੇਆਉਟ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਸਗੋਂ ਸਿਗਨਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, 20% ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਮਿਆਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਕਸਰ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਅਤੇ ਝਟਕੇਦਾਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕੇਸ ਨਿਊ ਹਾਲੈਂਡ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ 18% ਵੱਧ ਸੀ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਤਾਲਮੇਲ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ