نن، زه غواړم د SDLG او Volvo ECU سیسټمونو ترمنځ توپیرونه تشریح کړم.
ډیری خلکو فکر کاوه چې د SDLG او Volvo سیسټمونه یو شان دي. دا ریښتیا ده چې دواړو شرکتونو د 2021 څخه دمخه د یوې مودې لپاره نږدې او بریالۍ همکاري درلوده ، او د دوی محصولات ورته تولید لاین څخه راوتل. دا د عام غلط فهمۍ لامل شوی چې دوه سیسټمونه لږ یا لږ ورته دي. په هرصورت، دا قضیه نه ده.
د 2021 په شاوخوا کې، SDLG خپلواک R&D پیل کړ او د خپل ملاتړي محصولاتو پراختیا یې پیل کړه. پدې کې د دې د بریښنایی کنټرول سیسټم اصلي ECU شامل و ، کوم چې په خپلواکه توګه د SDLG لخوا ډیزاین شوی او رامینځته شوی او په صنعت کې د دې په نوم پیژندل کیږي. د بیګو بریښنایی کنټرول سیسټم.
راځئ چې د بیګو سیسټم اصلي بورډ ته لنډه کتنه وکړو. دا د Volvo سیسټم ځینې ځانګړتیاوې ساتي. د مثال په توګه، د دې انٹرفیس د Volvo سره ورته دی، مګر اړونده تعریفونه تعدیل شوي. برسیره پردې، دې د Volvo سیسټم کې موندل شوي د 1587 ارتباطي لاین فعالیت له منځه یوړ، یوازې د CAN بس فعالیت ساتل.
له همدې امله ډیری پیرودونکي او د کیندنې چلونکي راپور ورکوي چې دوی نشي کولی د انجن ولټاژ ډیټا یا د انجن الارم معلومات په سایټ کې وګوري — دا د SDLG مستقیم پایله ده چې د 1587 غلط الارم لاین لرې کوي. دې کار د ترمیم ډیری تخنیکران هم ګډوډ کړي او د نیمګړتیاوو د حل کولو لپاره مبارزه کوي، کوم چې د دې ترمیم یو اصلي نیمګړتیا ده.
له همدې امله، د ترمیم کار لپاره یادونه: تل لومړی د SDLG ماډل او د سیسټم ډول وپیژنئ چې دا یې کاروي. د 2021 څخه دمخه تولید شوي ماډلونه احتمال لري د Volvo سیسټم سره مجهز وي. د 2021 وروسته جوړ شوي ماډلونو لپاره، یا حتی ځینې یې د 2018 یا 2019 وروسته تولید شوي، یوه برخه ممکن دمخه د بیګو سیسټم کاروي. تاسو کولی شئ دوی د بهرنۍ کڅوړې په کتلو سره توپیر کړئ — د Volvo او Beigu ECUs ترمنځ د پام وړ توپیرونه شتون لري. مختلف سیسټمونه د ستونزو حل کولو مختلف میتودونو ته اړتیا لري.
راځئ چې یو مثال واخلو: فرض کړئ a 400 پلس ماډل یوه مسله لري چیرې چې متناسب والو هیڅ محصول نلري. د دې لپاره د ازموینې میتود د کاواساکي تناسب والوز څخه توپیر لري. د Beigu سیسټم سره، تاسو کولی شئ د تناسب والو اجزا منحل کړئ او مستقیم یې ازموینه وکړئ. د دې ماډل لپاره د نورمال شرایطو لاندې ، تاسو باید وړتیا ولرئ چې په انٹرفیس کې د 24V ولټاژ اندازه کړئ. یوځل چې متناسب والو وصل شي ، ولټاژ به د 10V دننه راټیټ شي. که کومه تېروتنه وي، په انټرفیس کې اندازه شوي ولتاژ به 24V نه وي - دا ممکن د درجن ولټو په شاوخوا کې وي. دا هغه څه دي چې تاسو به یې په خلاص سرکټ ازموینه کې ومومئ.
نورې عامې نیمګړتیاوې هم شتون لري. د مثال په توګه، که د ساعت متره لوستل د الف 600 ماډل ناڅاپه 0 ته بیا تنظیمیږي، یا سل زره یا څو سوه زره ساعتونو ته ځي، ستونزه د کنټرول واحد سره خورا احتمال لري.
نورې مسلې لکه د انجن بیا پیلولو کې پاتې راتلل یا په نورمال ډول پیل کولو کې پاتې راتلل ممکن د ECU د خرابۍ له امله رامینځته شي. په داسې حالتونو کې، ECU باید د ازموینې لپاره لیرې شي.
دا ځینې عام نیمګړتیاوې دي چې د بیګو سیسټم پورې تړاو لري. زه امید لرم چې دا معلومات په صنعت کې د ملګرو لپاره ګټور وي.
