Hoje, gostaria de explicar as diferenças entre os sistemas ECU do SDLG e do Volvo.
Muitas pessoas costumavam pensar que os sistemas SDLG e Volvo são idênticos. É verdade que as duas empresas tiveram uma cooperação estreita e bem-sucedida durante um período anterior a 2021, e os seus produtos saíram da mesma linha de produção. Isso levou ao equívoco comum de que os dois sistemas são mais ou menos iguais. No entanto, esse não é o caso.
Por volta de 2021, a SDLG embarcou em pesquisa e desenvolvimento independente e começou a desenvolver os seus próprios produtos de suporte. Isto incluiu a ECU principal do seu sistema de controle eletrônico, que foi projetado e desenvolvido de forma independente pela SDLG e é conhecido na indústria como o Sistema de controle eletrônico Beigu.
Vamos dar uma breve olhada na placa principal do sistema Beigu. Ele mantém alguns recursos do sistema Volvo. Por exemplo, a sua interface é idêntica à da Volvo, mas as definições relevantes foram modificadas. Além disso, eliminou a função de uma linha de comunicação 1587 encontrada no sistema Volvo, mantendo apenas a função de barramento CAN.
É por isso que muitos clientes e operadores de escavadeiras relatam que não conseguem visualizar os dados de tensão do motor ou informações de alarme do motor no local – isso é um resultado direto da remoção da linha de alarme de falha 1587 pelo SDLG. Isso também deixou muitos técnicos de reparo confusos e lutando para solucionar problemas, o que é uma desvantagem inerente a esta modificação.
Portanto, um lembrete para trabalhos de reparo: identifique sempre primeiro o modelo SDLG e o tipo de sistema que utiliza. Os modelos fabricados antes de 2021 provavelmente estão equipados com o sistema Volvo. Para modelos fabricados após 2021, ou mesmo alguns produzidos após 2018 ou 2019, uma parcela já pode utilizar o sistema Beigu. Você pode distingui-los olhando para o revestimento externo – há diferenças significativas entre as ECUs Volvo e Beigu. Diferentes sistemas requerem diferentes métodos de solução de problemas.
Vejamos um exemplo: suponha que um Modelo 400 Plus tem um problema onde a válvula proporcional não tem saída. O método de teste para isso difere daquele das válvulas proporcionais Kawasaki. Com o sistema Beigu, você pode desconectar o componente da válvula proporcional e testá-lo diretamente. Em condições normais para este modelo, você poderá medir uma tensão de 24 V na interface. Assim que a válvula proporcional estiver conectada, a tensão cairá para 10V. Se houver uma falha, a tensão medida na interface não será de 24 V – poderá ser em torno de uma dúzia de volts. Isso é exatamente o que você detectaria em um teste de circuito aberto.
Existem também outras falhas comuns. Por exemplo, se a leitura do horímetro de um Modelo 600 redefine repentinamente para 0 ou salta para cem mil ou várias centenas de milhares de horas, o problema provavelmente está na unidade de controle.
Outros problemas, como a incapacidade de acelerar o motor ou a falha na partida normalmente, também podem ser causados por mau funcionamento da ECU. Nesses casos, a ECU precisa ser removida para teste.
Estas são algumas falhas comuns associadas ao sistema Beigu. Espero que esta informação seja útil para amigos do setor.
