Astăzi, aș dori să explic diferențele dintre sistemele ECU ale SDLG și Volvo.
Mulți oameni obișnuiau să creadă că sistemele SDLG și Volvo sunt identice. Este adevărat că cele două companii au avut o cooperare strânsă și de succes pentru o perioadă înainte de 2021, iar produsele lor au ieșit de pe aceeași linie de producție. Acest lucru a condus la concepția greșită comună că cele două sisteme sunt mai mult sau mai puțin la fel. Cu toate acestea, nu este cazul.
În jurul anului 2021, SDLG s-a angajat în cercetare și dezvoltare independentă și a început să își dezvolte propriile produse de sprijin. Acesta a inclus ECU principal al sistemului său de control electronic, care a fost proiectat și dezvoltat independent de SDLG și este cunoscut în industrie ca Sistem electronic de control Beigu.
Să aruncăm o scurtă privire asupra plăcii principale a sistemului Beigu. Acesta păstrează unele caracteristici ale sistemului Volvo. De exemplu, interfața sa este identică cu cea a Volvo, dar definițiile relevante au fost modificate. În plus, a eliminat funcția unei linii de comunicație 1587 care se găsește în sistemul Volvo, păstrând doar funcția CAN bus.
Acesta este motivul pentru care mulți clienți și operatori de excavatoare raportează că nu pot vizualiza datele despre tensiunea motorului sau informațiile despre alarmele motorului la fața locului - este un rezultat direct al înlăturării SDLG a liniei de alarmă de defecțiune 1587. Acest lucru a lăsat, de asemenea, mulți tehnicieni de reparații confuzi și luptă să depaneze defecțiunile, ceea ce este un dezavantaj inerent al acestei modificări.
Prin urmare, un memento pentru lucrările de reparație: identificați întotdeauna mai întâi modelul SDLG și tipul de sistem pe care îl folosește. Modelele fabricate înainte de 2021 sunt probabil echipate cu sistemul Volvo. Pentru modelele realizate după 2021, sau chiar unele produse după 2018 sau 2019, o parte poate utiliza deja sistemul Beigu. Le puteți distinge uitându-vă la carcasa exterioară - există diferențe semnificative între ECU-urile Volvo și Beigu. Sisteme diferite necesită metode diferite de depanare.
Să luăm un exemplu: să presupunem că a Model 400 Plus are o problemă în care supapa proporțională nu are ieșire. Metoda de testare pentru aceasta diferă de cea a supapelor proporționale Kawasaki. Cu sistemul Beigu, puteți deconecta componenta supapei proporționale și o puteți testa direct. În condiții normale pentru acest model, ar trebui să puteți măsura o tensiune de 24 V la interfață. Odată ce supapa proporțională este conectată, tensiunea va scădea până la 10V. Dacă există o defecțiune, tensiunea măsurată la interfață nu va fi de 24 V - poate fi în jur de o duzină de volți. Este exact ceea ce ați detecta într-un test de circuit deschis.
Există și alte defecte comune. De exemplu, dacă citirea contorului orelor a model 600 se resetează brusc la 0 sau sare la o sută de mii sau câteva sute de mii de ore, problema este cel mai probabil cu unitatea de control.
Alte probleme precum incapacitatea de a accelera motorul sau nepornirea normală pot fi cauzate și de defecțiuni ale ECU. În astfel de cazuri, ECU-ul trebuie îndepărtat pentru testare.
Acestea sunt câteva defecțiuni comune asociate cu sistemul Beigu. Sper că aceste informații sunt utile prietenilor din industrie.
