Сегодня я хотел бы объяснить различия между системами ECU SDLG и Volvo.
Раньше многие думали, что системы SDLG и Volvo идентичны. Действительно, до 2021 года обе компании тесно и успешно сотрудничали, и их продукция сходила с одной производственной линии. Это привело к распространенному заблуждению, что эти две системы более или менее одинаковы. Однако это не так.
Примерно в 2021 году SDLG приступила к независимым исследованиям и разработкам и приступила к разработке собственных вспомогательных продуктов. В их число входил главный ЭБУ электронной системы управления, который был независимо спроектирован и разработан компанией SDLG и известен в отрасли как Электронная система управления Бэйгу.
Давайте кратко рассмотрим основную плату системы Beigu. Он сохраняет некоторые особенности системы Volvo. Например, его интерфейс идентичен интерфейсу Volvo, но соответствующие определения были изменены. Кроме того, была исключена функция одной линии связи 1587, присутствующей в системе Volvo, сохранилась только функция шины CAN.
Вот почему многие клиенты и операторы экскаваторов сообщают, что они не могут просматривать данные о напряжении двигателя или информацию о сигналах тревоги двигателя на месте — это прямой результат того, что SDLG удалила линию сигнализации неисправности 1587. Это также привело многих специалистов по ремонту в замешательство и попытки устранить неисправности, что является неотъемлемым недостатком этой модификации.
Поэтому напоминание о ремонтных работах: всегда сначала определяйте модель SDLG и тип используемой системы. Модели, выпущенные до 2021 года, скорее всего, оснащены системой Volvo. Часть моделей, выпущенных после 2021 года или даже некоторых, выпущенных после 2018 или 2019 года, может уже использовать систему Beigu. Отличить их можно, взглянув на внешний корпус — между ЭБУ Volvo и Beigu есть существенные различия. Разные системы требуют разных методов устранения неполадок.
Возьмем пример: предположим, что Модель 400 Плюс возникла проблема, связанная с отсутствием выходного сигнала пропорционального клапана. Метод проверки отличается от метода проверки пропорциональных клапанов Kawasaki. С помощью системы Beigu вы можете отсоединить компонент пропорционального клапана и проверить его напрямую. В нормальных условиях для этой модели вы сможете измерить напряжение 24 В на интерфейсе. После подключения пропорционального клапана напряжение упадет в пределах 10 В. В случае неисправности напряжение, измеренное на интерфейсе, не будет составлять 24 В — оно может составлять около десятка вольт. Это именно то, что вы обнаружите при тестировании разомкнутой цепи.
Есть и другие распространенные неисправности. Например, если показания счетчика часов 600 модель внезапно сбрасывается на 0, или подскакивает до ста тысяч или нескольких сотен тысяч часов, проблема скорее всего в блоке управления.
Другие проблемы, такие как невозможность увеличить обороты двигателя или невозможность нормального запуска, также могут быть вызваны неисправностями ЭБУ. В таких случаях ЭБУ необходимо снять для проверки.
Это некоторые распространенные неисправности, связанные с системой Beigu. Я надеюсь, что эта информация будет полезна друзьям в отрасли.
