අද, මම SDLG සහ Volvo හි ECU පද්ධති අතර වෙනස්කම් පැහැදිලි කිරීමට කැමතියි.
බොහෝ අය සිතන්නේ SDLG සහ Volvo පද්ධති සමාන බවයි. 2021 ට පෙර කාලපරිච්ඡේදයක් සඳහා සමාගම් දෙක සමීප සහ සාර්ථක සහයෝගීතාවයක් ඇති බවත්, ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන එකම නිෂ්පාදන රේඛාවෙන් ඉවත් වූ බවත් සත්යයකි. මෙම පද්ධති දෙක අඩු වැඩි වශයෙන් සමාන බවට පොදු වැරදි මතයක් ඇති කිරීමට මෙය හේතු විය. කෙසේ වෙතත්, එය එසේ නොවේ.
2021 දී පමණ, SDLG ස්වාධීන පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන කටයුතු ආරම්භ කර එහිම ආධාරක නිෂ්පාදන සංවර්ධනය කිරීම ආරම්භ කළේය. මෙයට එහි ඉලෙක්ට්රොනික පාලන පද්ධතියේ ප්රධාන ECU ඇතුළත් වූ අතර එය SDLG විසින් ස්වාධීනව නිර්මාණය කර සංවර්ධනය කරන ලද අතර කර්මාන්තයේ හඳුන්වනු ලබන්නේ Beigu ඉලෙක්ට්රොනික පාලන පද්ධතිය.
Beigu පද්ධතියේ ප්රධාන පුවරුව කෙටියෙන් සලකා බලමු. එය Volvo පද්ධතියේ සමහර විශේෂාංග රඳවා තබා ගනී. උදාහරණයක් ලෙස, එහි අතුරු මුහුණත Volvo's ට සමාන වේ, නමුත් අදාළ අර්ථ දැක්වීම් වෙනස් කර ඇත. මීට අමතරව, එය වොල්වෝ පද්ධතියේ ඇති එක් 1587 සන්නිවේදන මාර්ගයක ක්රියාකාරිත්වය ඉවත් කර ඇති අතර, CAN බස් ක්රියාකාරිත්වය පමණක් රඳවා තබා ඇත.
බොහෝ පාරිභෝගිකයින් සහ කැණීම් යන්ත්ර ක්රියාකරුවන් තමන්ට එන්ජිමේ වෝල්ටීයතා දත්ත හෝ එන්ජින් අනතුරු ඇඟවීමේ තොරතුරු වෙබ් අඩවියේ නැරඹිය නොහැකි බව වාර්තා කරන්නේ එබැවිනි - එය SDLG 1587 දෝෂ අනතුරු ඇඟවීමේ රේඛාව ඉවත් කිරීමේ සෘජු ප්රතිඵලයකි. මෙය බොහෝ අළුත්වැඩියා කාර්මිකයන් ව්යාකූලත්වයට පත් කර ඇති අතර දෝෂ නිරාකරණය කිරීමට අරගල කරන අතර එය මෙම වෙනස් කිරීමේ ආවේනික අඩුපාඩුවකි.
එබැවින්, අලුත්වැඩියා කටයුතු සඳහා මතක් කිරීමක්: සෑම විටම මුලින්ම SDLG ආකෘතිය සහ එය භාවිතා කරන පද්ධතියේ වර්ගය හඳුනා ගන්න. 2021 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද මාදිලි වොල්වෝ පද්ධතියෙන් සමන්විත විය හැකිය. 2021 න් පසුව සාදන ලද ආකෘති සඳහා හෝ 2018 හෝ 2019 ට පසුව නිෂ්පාදනය කරන ලද සමහරක් පවා, කොටසක් දැනටමත් Beigu පද්ධතිය භාවිතා කළ හැකිය. පිටත ආවරණය දෙස බැලීමෙන් ඔබට ඒවා වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය - Volvo සහ Beigu ECU අතර සැලකිය යුතු වෙනස්කම් තිබේ. විවිධ පද්ධති සඳහා විවිධ දෝශ නිරාකරණ ක්රම අවශ්ය වේ.
අපි උදාහරණයක් ගනිමු: a යැයි සිතමු 400 Plus මාදිලිය සමානුපාතික කපාටයට ප්රතිදානයක් නොමැති ගැටලුවක් තිබේ. මේ සඳහා වන පරීක්ෂණ ක්රමය Kawasaki සමානුපාතික කපාට වලින් වෙනස් වේ. Beigu පද්ධතිය සමඟ, ඔබට සමානුපාතික කපාට සංරචකය විසන්ධි කර එය සෘජුවම පරීක්ෂා කළ හැකිය. මෙම ආකෘතිය සඳහා සාමාන්ය තත්ව යටතේ, ඔබට අතුරු මුහුණතේ 24V වෝල්ටීයතාවයක් මැනිය යුතුය. සමානුපාතික කපාටය සම්බන්ධ වූ පසු, වෝල්ටීයතාව 10V දක්වා පහත වැටේ. දෝෂයක් තිබේ නම්, අතුරු මුහුණතේ මනින ලද වෝල්ටීයතාවය 24V නොවේ - එය වෝල්ට් දුසිමක් පමණ විය හැකිය. විවෘත-පරිපථ පරීක්ෂණයකදී ඔබ හරියටම හඳුනා ගන්නේ මෙයයි.
තවත් පොදු වැරදි ද තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, a හි පැය මීටර කියවීම නම් 600 ආකෘතිය හදිසියේම 0 ට නැවත සකසන්න, නැතහොත් පැය ලක්ෂයකට හෝ සිය දහස් ගණනකට පැනීම, ගැටළුව බොහෝ විට පාලක ඒකකය සමඟ විය හැකිය.
එන්ජිම ප්රකෘතිමත් කිරීමට නොහැකි වීම හෝ සාමාන්ය පරිදි ආරම්භ කිරීමට නොහැකි වීම වැනි වෙනත් ගැටළු ECU අක්රමිකතා නිසා ද ඇති විය හැක. එවැනි අවස්ථාවලදී, පරීක්ෂණ සඳහා ECU ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ.
මේවා Beigu පද්ධතිය හා සම්බන්ධ පොදු දෝෂ කිහිපයක් වේ. මෙම තොරතුරු ක්ෂේත්රයේ සිටින මිතුරන්ට ප්රයෝජනවත් වේ යැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි.
