Dnes by som rád vysvetlil rozdiely medzi systémami ECU SDLG a Volvo.
Mnoho ľudí si myslelo, že systémy SDLG a Volvo sú totožné. Je pravda, že tieto dve spoločnosti mali úzku a úspešnú spoluprácu už pred rokom 2021 a ich produkty vyšli z rovnakej výrobnej linky. To viedlo k všeobecnej mylnej predstave, že tieto dva systémy sú viac-menej rovnaké. Nie je to však tak.
Okolo roku 2021 sa SDLG pustila do nezávislého výskumu a vývoja a začala s vývojom vlastných podporných produktov. To zahŕňalo hlavnú ECU jej elektronického riadiaceho systému, ktorý bol nezávisle navrhnutý a vyvinutý spoločnosťou SDLG a je v priemysle známy ako Elektronický riadiaci systém Beigu.
Poďme sa krátko pozrieť na hlavnú dosku systému Beigu. Zachováva niektoré vlastnosti systému Volvo. Napríklad jeho rozhranie je identické s rozhraním Volvo, ale príslušné definície boli upravené. Okrem toho sa odstránila funkcia jednej komunikačnej linky 1587, ktorá sa nachádza v systéme Volvo, pričom sa zachovala iba funkcia zbernice CAN.
To je dôvod, prečo mnohí zákazníci a prevádzkovatelia rýpadiel hlásia, že nemôžu zobraziť údaje o napätí motora alebo informácie o alarme motora na mieste – je to priamy dôsledok toho, že SDLG odstránila poruchovú linku 1587. To tiež spôsobilo, že mnohí opravári boli zmätení a snažili sa odstraňovať chyby, čo je prirodzenou nevýhodou tejto úpravy.
Preto pripomienka pre opravy: vždy najprv identifikujte model SDLG a typ systému, ktorý používa. Modely vyrobené pred rokom 2021 sú pravdepodobne vybavené systémom Volvo. V prípade modelov vyrobených po roku 2021 alebo dokonca niektorých vyrobených po roku 2018 alebo 2019 môže časť už využívať systém Beigu. Môžete ich rozlíšiť pri pohľade na vonkajší kryt – medzi ECU Volvo a Beigu sú značné rozdiely. Rôzne systémy vyžadujú rôzne metódy riešenia problémov.
Vezmime si príklad: predpokladajme a Model 400 Plus má problém, keď proporcionálny ventil nemá výstup. Testovacia metóda na to sa líši od metódy proporcionálnych ventilov Kawasaki. Pomocou systému Beigu môžete odpojiť komponent proporcionálneho ventilu a priamo ho otestovať. Za normálnych podmienok pre tento model by ste mali byť schopní zmerať 24V napätie na rozhraní. Po pripojení proporcionálneho ventilu napätie klesne na 10V. Ak dôjde k poruche, napätie namerané na rozhraní nebude 24 V – môže to byť približne tucet voltov. To je presne to, čo by ste zistili pri teste otvoreného okruhu.
Existujú aj ďalšie bežné poruchy. Napríklad, ak údaj počítadla hodín a model 600 náhle resetuje na 0, alebo vyskočí na stotisíc alebo niekoľko stotisíc hodín, problém je s najväčšou pravdepodobnosťou v riadiacej jednotke.
Ďalšie problémy, ako je neschopnosť zvýšiť otáčky motora alebo normálne naštartovanie, môžu byť tiež spôsobené poruchami ECU. V takýchto prípadoch je potrebné ECU na testovanie odstrániť.
Toto sú niektoré bežné chyby spojené so systémom Beigu. Dúfam, že tieto informácie pomôžu priateľom v tomto odvetví.
