Danes bi rad razložil razlike med sistemi ECU SDLG in Volvo.
Mnogi ljudje so mislili, da sta sistema SDLG in Volvo enaka. Res je, da sta podjetji tesno in uspešno sodelovali že obdobje pred letom 2021, njuni izdelki pa so prihajali z iste proizvodne linije. To je privedlo do splošnega napačnega prepričanja, da sta sistema bolj ali manj enaka. Vendar temu ni tako.
Okoli leta 2021 se je SDLG lotil neodvisnih raziskav in razvoja ter začel razvijati lastne podporne izdelke. To je vključevalo glavni ECU njegovega elektronskega nadzornega sistema, ki ga je neodvisno oblikoval in razvil SDLG in je v industriji znan kot Elektronski nadzorni sistem Beigu.
Oglejmo si na kratko glavno ploščo sistema Beigu. Ohranja nekatere lastnosti sistema Volvo. Njegov vmesnik je na primer enak Volvovemu, vendar so bile ustrezne definicije spremenjene. Poleg tega je odpravil funkcijo ene komunikacijske linije 1587, ki jo najdemo v sistemu Volvo, in ohranil samo funkcijo vodila CAN.
Zato veliko strank in upravljavcev bagrov poroča, da si na kraju samem ne morejo ogledati podatkov o napetosti motorja ali informacij o alarmu motorja – to je neposredna posledica odstranitve linije alarma za napako SDLG 1587. Zaradi tega so številni serviserji zmedeni in se trudijo odpraviti napake, kar je lastna pomanjkljivost te spremembe.
Zato opomnik za popravilo: vedno najprej določite model SDLG in vrsto sistema, ki ga uporablja. Modeli, izdelani pred letom 2021, so verjetno opremljeni s sistemom Volvo. Pri modelih, izdelanih po letu 2021, ali celo pri nekaterih, proizvedenih po letu 2018 ali 2019, lahko del že uporablja sistem Beigu. Lahko ju ločite tako, da pogledate zunanje ohišje – med Volvo in Beigu ECU-ji so precejšnje razlike. Različni sistemi zahtevajo različne metode odpravljanja težav.
Vzemimo primer: recimo a Model 400 Plus ima težavo, ko proporcionalni ventil nima izhoda. Metoda testiranja za to se razlikuje od metode proporcionalnih ventilov Kawasaki. S sistemom Beigu lahko odklopite komponento proporcionalnega ventila in jo neposredno preizkusite. V normalnih pogojih za ta model bi morali biti sposobni izmeriti napetost 24 V na vmesniku. Ko je proporcionalni ventil priključen, bo napetost padla na 10 V. Če pride do napake, napetost, izmerjena na vmesniku, ne bo 24 V – lahko je okoli ducat voltov. To je točno tisto, kar bi zaznali pri preskusu odprtega kroga.
Obstajajo tudi druge pogoste napake. Na primer, če je odčitek števca ur a 600 model nenadoma ponastavi na 0 ali skoči na sto tisoč ali nekaj sto tisoč ur, je težava najverjetneje v krmilni enoti.
Druge težave, kot je nezmožnost povečanja števila vrtljajev motorja ali nezmožnost normalnega zagona, lahko povzročijo tudi okvare ECU. V takih primerih je treba ECU odstraniti za testiranje.
To je nekaj pogostih napak, povezanih s sistemom Beigu. Upam, da bodo te informacije v pomoč prijateljem v industriji.
