Sot, do të doja të shpjegoja ndryshimet midis sistemeve ECU të SDLG dhe Volvo.
Shumë njerëz mendonin se sistemet SDLG dhe Volvo janë identike. Është e vërtetë që të dy kompanitë kanë pasur një bashkëpunim të ngushtë dhe të suksesshëm për një periudhë para vitit 2021 dhe produktet e tyre kanë dalë nga e njëjta linjë prodhimi. Kjo çoi në keqkuptimin e zakonshëm se të dy sistemet janë pak a shumë të njëjta. Megjithatë, nuk është kështu.
Rreth vitit 2021, SDLG filloi kërkimin dhe zhvillimin e pavarur dhe filloi të zhvillonte produktet e veta mbështetëse. Kjo përfshinte ECU-në kryesore të sistemit të tij të kontrollit elektronik, i cili ishte projektuar dhe zhvilluar në mënyrë të pavarur nga SDLG dhe njihet në industri si Sistemi i kontrollit elektronik Beigu.
Le të hedhim një vështrim të shkurtër në bordin kryesor të sistemit Beigu. Ai ruan disa veçori të sistemit Volvo. Për shembull, ndërfaqja e tij është identike me atë të Volvo-s, por përkufizimet përkatëse janë modifikuar. Për më tepër, ai ka eliminuar funksionin e një linje komunikimi 1587 që gjendet në sistemin Volvo, duke ruajtur vetëm funksionin e autobusit CAN.
Kjo është arsyeja pse shumë klientë dhe operatorë të ekskavatorëve raportojnë se nuk mund të shikojnë të dhënat e tensionit të motorit ose informacionin e alarmit të motorit në vend—është një rezultat i drejtpërdrejtë i heqjes së linjës së alarmit të defektit 1587 nga SDLG. Kjo ka lënë gjithashtu shumë teknikë riparimi të hutuar dhe duke luftuar për të zgjidhur defektet, gjë që është një pengesë e natyrshme e këtij modifikimi.
Prandaj, një kujtesë për punën e riparimit: gjithmonë së pari identifikoni modelin SDLG dhe llojin e sistemit që ai përdor. Modelet e prodhuara para vitit 2021 ka të ngjarë të jenë të pajisura me sistemin Volvo. Për modelet e prodhuara pas vitit 2021, apo edhe disa të prodhuara pas 2018 ose 2019, një pjesë mund të përdorë tashmë sistemin Beigu. Ju mund t'i dalloni ato duke parë kutinë e jashtme - ka dallime domethënëse midis ECU-ve Volvo dhe Beigu. Sisteme të ndryshme kërkojnë metoda të ndryshme për zgjidhjen e problemeve.
Le të marrim një shembull: supozojmë a Modeli 400 Plus ka një problem ku valvula proporcionale nuk ka dalje. Metoda e testimit për këtë ndryshon nga ajo e valvulave proporcionale Kawasaki. Me sistemin Beigu, mund të shkëputni komponentin proporcional të valvulës dhe ta provoni drejtpërdrejt. Në kushte normale për këtë model, duhet të jeni në gjendje të matni një tension 24V në ndërfaqe. Pasi të lidhet valvula proporcionale, voltazhi do të bjerë brenda 10 V. Nëse ka një defekt, voltazhi i matur në ndërfaqe nuk do të jetë 24 V - mund të jetë rreth një duzinë volt. Kjo është pikërisht ajo që do të zbulonit në një test me qark të hapur.
Ka edhe gabime të tjera të zakonshme. Për shembull, nëse leximi i orës së njehsorit të a Modeli 600 papritmas rivendoset në 0, ose kërcen në njëqind mijë ose disa qindra mijëra orë, problemi ka shumë të ngjarë me njësinë e kontrollit.
Probleme të tjera si pamundësia për të ringjallur motorin ose dështimi për të nisur normalisht mund të shkaktohen gjithashtu nga keqfunksionimet e ECU. Në raste të tilla, ECU duhet të hiqet për testim.
Këto janë disa gabime të zakonshme që lidhen me sistemin Beigu. Shpresoj që ky informacion të jetë i dobishëm për miqtë në industri.
