Dinten ayeuna, kuring hoyong ngajelaskeun bédana antara sistem ECU SDLG sareng Volvo.
Seueur jalma biasa nganggap yén sistem SDLG sareng Volvo idéntik. Leres yén dua perusahaan éta ngagaduhan kerjasama anu caket sareng suksés pikeun période sateuacan 2021, sareng produkna digulung dina jalur produksi anu sami. Ieu ngakibatkeun misconception umum yén dua sistem anu leuwih atawa kurang sarua. Sanajan kitu, éta teu kasus nu bener.
Kira-kira taun 2021, SDLG ngamimitian R&D mandiri sareng ngamimitian ngembangkeun produk anu ngadukung sorangan. Ieu kalebet ECU utama sistem kontrol éléktronikna, anu dirarancang sareng dikembangkeun sacara mandiri ku SDLG sareng dikenal di industri salaku Beigu Electronic Control System.
Hayu urang nyandak katingal ringkes dina dewan utama sistem Beigu. Ieu nahan sababaraha fitur tina sistem Volvo. Contona, panganteur na idéntik jeung Volvo urang, tapi definisi relevan geus dirobah. Sajaba ti, eta geus ngaleungitkeun fungsi hiji jalur komunikasi 1587 kapanggih dina sistem Volvo, nahan ngan fungsi beus BISA.
Ieu naha loba konsumén jeung operator excavator ngalaporkeun yén maranéhna teu bisa nempo data tegangan mesin atawa informasi alarem engine dina situs-éta hasil langsung tina SDLG nyoplokkeun 1587 garis alarem sesar. Ieu ogé nyababkeun seueur teknisi perbaikan bingung sareng berjuang pikeun ngabéréskeun kasalahan, anu mangrupikeun kalemahan tina modifikasi ieu.
Ku alatan éta, panginget pikeun karya perbaikan: salawasna ngaidentipikasi model SDLG jeung tipe sistem eta ngagunakeun. Model anu diproduksi sateuacan 2021 sigana dilengkepan sistem Volvo. Pikeun model anu didamel saatos 2021, atanapi malah sababaraha anu diproduksi saatos 2018 atanapi 2019, sabagian tiasa nganggo sistem Beigu. Anjeun tiasa ngabédakeunana ku ningali casing luar-aya béda anu signifikan antara Volvo sareng Beigu ECU. Sistem béda merlukeun métode ngungkulan béda.
Cokot conto: anggap a Modél 400 Plus ngagaduhan masalah dimana klep proporsional teu aya kaluaran. Metodeu tés pikeun ieu béda sareng klep proporsional Kawasaki. Kalawan sistem Beigu, anjeun tiasa megatkeun sambungan komponén klep proporsional sarta nguji éta langsung. Dina kaayaan normal pikeun modél ieu, anjeun kedah tiasa ngukur tegangan 24V dina antarmuka. Sakali klep proporsional disambungkeun, tegangan bakal turun ka jero 10V. Upami aya lepat, tegangan anu diukur dina antarmuka moal 24V — sigana sakitar belasan volt. Ieu persis naon anu anjeun bakal ngadeteksi dina uji sirkuit kabuka.
Aya ogé kasalahan umum lianna. Contona, lamun maca jam méteran a 600 modél dumadakan resets ka 0, atawa jumps ka saratus sarébu atawa sababaraha ratus sarébu jam, masalah anu paling dipikaresep ku Unit kontrol.
Masalah anu sanés sapertos henteu mampuh nyegerkeun mesin atanapi kagagalan pikeun ngamimitian sacara normal ogé tiasa disababkeun ku gangguan ECU. Dina kasus sapertos kitu, ECU kedah dipiceun pikeun diuji.
Ieu mangrupikeun sababaraha kasalahan umum anu aya hubunganana sareng sistem Beigu. Kuring miharep informasi ieu mangpaat ka babaturan di industri.
