Idag skulle jag vilja förklara skillnaderna mellan ECU-systemen hos SDLG och Volvo.
Många trodde tidigare att SDLG och Volvos system är identiska. Det är sant att de två företagen hade ett nära och framgångsrikt samarbete under en period före 2021, och deras produkter rullade av samma produktionslinje. Detta ledde till den vanliga missuppfattningen att de två systemen är mer eller mindre likadana. Så är dock inte fallet.
Runt 2021 började SDLG med oberoende FoU och började utveckla sina egna stödjande produkter. Detta inkluderade huvudstyrenheten i dess elektroniska styrsystem, som designades och utvecklades oberoende av SDLG och är känt i branschen som Beigu elektroniskt styrsystem.
Låt oss ta en kort titt på Beigu-systemets huvudkort. Det behåller vissa funktioner i Volvo-systemet. Till exempel är dess gränssnitt identiskt med Volvos, men de relevanta definitionerna har ändrats. Dessutom har den eliminerat funktionen hos en 1587-kommunikationslinje som finns i Volvo-systemet, och endast behållit CAN-bussfunktionen.
Det är därför många kunder och grävmaskinsförare rapporterar att de inte kan se motorspänningsdata eller motorlarminformation på plats – det är ett direkt resultat av att SDLG har tagit bort 1587-fellarmlinjen. Detta har också gjort många reparationstekniker förvirrade och kämpar för att felsöka fel, vilket är en inneboende nackdel med denna modifiering.
Därför en påminnelse för reparationsarbete: identifiera alltid SDLG-modellen och vilken typ av system den använder. Modeller tillverkade före 2021 är sannolikt utrustade med Volvo-systemet. För modeller gjorda efter 2021, eller till och med några tillverkade efter 2018 eller 2019, kan en del redan använda Beigu-systemet. Du kan särskilja dem genom att titta på det yttre höljet – det finns betydande skillnader mellan Volvo och Beigu ECU:er. Olika system kräver olika felsökningsmetoder.
Låt oss ta ett exempel: anta att a 400 Plus modell har ett problem där proportionalventilen inte har någon utgång. Testmetoden för detta skiljer sig från den för Kawasakis proportionella ventiler. Med Beigu-systemet kan du koppla bort proportionalventilens komponent och testa den direkt. Under normala förhållanden för denna modell bör du kunna mäta en 24V spänning vid gränssnittet. När proportionalventilen är ansluten kommer spänningen att sjunka till inom 10V. Om det finns ett fel kommer den uppmätta spänningen vid gränssnittet inte att vara 24V – det kan vara runt ett dussin volt. Detta är precis vad du skulle upptäcka i ett öppet kretstest.
Det finns även andra vanliga fel. Till exempel, om timräknaren för a 600 modell plötsligt återställs till 0, eller hoppar till hundra tusen eller flera hundra tusen timmar, är problemet troligen med styrenheten.
Andra problem som oförmåga att varva upp motorn eller att inte starta normalt kan också orsakas av ECU-fel. I sådana fall måste ECU:n tas bort för testning.
Det här är några vanliga fel i samband med Beigu-systemet. Jag hoppas att denna information är till hjälp för vänner i branschen.
