இன்று, SDLG மற்றும் Volvoவின் ECU அமைப்புகளுக்கு இடையே உள்ள வேறுபாடுகளை நான் விளக்க விரும்புகிறேன்.
SDLG மற்றும் Volvoவின் அமைப்புகள் ஒரே மாதிரியானவை என்று பலர் நினைக்கிறார்கள். இரண்டு நிறுவனங்களும் 2021 க்கு முன் ஒரு காலத்தில் நெருக்கமான மற்றும் வெற்றிகரமான ஒத்துழைப்பைக் கொண்டிருந்தன என்பது உண்மைதான், மேலும் அவற்றின் தயாரிப்புகள் ஒரே உற்பத்தி வரிசையில் இருந்து வெளியேறியது. இது இரண்டு அமைப்புகளும் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ ஒரே மாதிரியானவை என்ற பொதுவான தவறான கருத்துக்கு வழிவகுத்தது. எனினும், அது அவ்வாறு இல்லை.
2021 வாக்கில், SDLG சுயாதீனமான R&Dயில் இறங்கியது மற்றும் அதன் சொந்த துணை தயாரிப்புகளை உருவாக்கத் தொடங்கியது. இது அதன் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் முக்கிய ECU ஐ உள்ளடக்கியது, இது SDLG ஆல் சுயாதீனமாக வடிவமைக்கப்பட்டு உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் தொழில்துறையில் அறியப்படுகிறது. பெய்கு மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு.
பெய்கு அமைப்பின் முக்கிய பலகையை சுருக்கமாகப் பார்ப்போம். இது வால்வோ அமைப்பின் சில அம்சங்களைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, அதன் இடைமுகம் வோல்வோவின் இடைமுகத்தைப் போலவே உள்ளது, ஆனால் தொடர்புடைய வரையறைகள் மாற்றப்பட்டுள்ளன. கூடுதலாக, இது வோல்வோ அமைப்பில் காணப்படும் 1587 தகவல்தொடர்பு வரிசையின் செயல்பாட்டை நீக்கி, CAN பஸ் செயல்பாட்டை மட்டுமே தக்க வைத்துக் கொண்டது.
இதனால்தான் பல வாடிக்கையாளர்கள் மற்றும் அகழ்வாராய்ச்சி ஆபரேட்டர்கள் தங்களால் என்ஜின் வோல்டேஜ் தரவு அல்லது என்ஜின் அலாரம் தகவல்களை தளத்தில் பார்க்க முடியாது என்று தெரிவிக்கின்றனர் - இது SDLG 1587 தவறான எச்சரிக்கை வரியை அகற்றியதன் நேரடி விளைவாகும். இது பல பழுதுபார்க்கும் தொழில்நுட்ப வல்லுனர்களை குழப்பமடையச் செய்துள்ளது மற்றும் தவறுகளை சரிசெய்வதில் சிரமப்படுகின்றனர், இது இந்த மாற்றத்தின் உள்ளார்ந்த குறைபாடாகும்.
எனவே, பழுதுபார்க்கும் பணிக்கான நினைவூட்டல்: எப்பொழுதும் முதலில் SDLG மாதிரி மற்றும் அது பயன்படுத்தும் அமைப்பின் வகையை அடையாளம் காணவும். 2021 க்கு முன் தயாரிக்கப்பட்ட மாதிரிகள் வால்வோ அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கலாம். 2021க்குப் பிறகு தயாரிக்கப்பட்ட மாடல்கள் அல்லது சில 2018 அல்லது 2019க்குப் பிறகு தயாரிக்கப்பட்ட மாடல்களுக்கு, ஒரு பகுதி ஏற்கனவே பெய்கு அமைப்பைப் பயன்படுத்தலாம். வெளிப்புற உறையைப் பார்ப்பதன் மூலம் நீங்கள் அவற்றை வேறுபடுத்தி அறியலாம் - Volvo மற்றும் Beigu ECU களுக்கு இடையே குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகள் உள்ளன. வெவ்வேறு அமைப்புகளுக்கு வெவ்வேறு சரிசெய்தல் முறைகள் தேவை.
ஒரு உதாரணத்தை எடுத்துக்கொள்வோம்: ஒரு என்று வைத்துக்கொள்வோம் 400 பிளஸ் மாடல் விகிதாசார வால்வு வெளியீடு இல்லாத ஒரு சிக்கல் உள்ளது. இதற்கான சோதனை முறை கவாசாகி விகிதாச்சார வால்வுகளில் இருந்து வேறுபட்டது. Beigu அமைப்பு மூலம், நீங்கள் விகிதாசார வால்வு கூறுகளை துண்டித்து அதை நேரடியாக சோதிக்கலாம். இந்த மாதிரிக்கான சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ், நீங்கள் இடைமுகத்தில் 24V மின்னழுத்தத்தை அளவிட முடியும். விகிதாசார வால்வு இணைக்கப்பட்டவுடன், மின்னழுத்தம் 10V க்குள் குறையும். ஒரு தவறு இருந்தால், இடைமுகத்தில் அளவிடப்படும் மின்னழுத்தம் 24V ஆக இருக்காது - அது சுமார் ஒரு டஜன் வோல்ட்களாக இருக்கலாம். திறந்த சுற்று சோதனையில் நீங்கள் கண்டறிவது இதுதான்.
மற்ற பொதுவான தவறுகளும் உள்ளன. உதாரணமாக, மணிநேர மீட்டர் அளவீடு என்றால் a 600 மாடல் திடீரென்று 0 க்கு மீட்டமைக்கப்படுகிறது, அல்லது ஒரு லட்சம் அல்லது பல லட்சம் மணிநேரங்களுக்கு தாவுகிறது, பிரச்சனை பெரும்பாலும் கட்டுப்பாட்டு அலகுடன் உள்ளது.
இயந்திரத்தை புதுப்பிக்க இயலாமை அல்லது சாதாரணமாக தொடங்குவதில் தோல்வி போன்ற பிற சிக்கல்களும் ECU செயலிழப்புகளால் ஏற்படலாம். இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், பரிசோதனைக்காக ECU அகற்றப்பட வேண்டும்.
இவை பெய்கு அமைப்புடன் தொடர்புடைய சில பொதுவான தவறுகள். இந்தத் தகவல் தொழில்துறை நண்பர்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று நம்புகிறேன்.
