วันนี้ผมอยากจะอธิบายความแตกต่างระหว่างระบบ ECU ของ SDLG และ Volvo
หลายๆ คนเคยคิดว่าระบบของ SDLG และ Volvo มีความเหมือนกัน เป็นเรื่องจริงที่ทั้งสองบริษัทมีความร่วมมืออย่างใกล้ชิดและประสบความสำเร็จในช่วงก่อนปี 2021 และผลิตภัณฑ์ของพวกเขาออกจากสายการผลิตเดียวกัน สิ่งนี้นำไปสู่ความเข้าใจผิดทั่วไปว่าทั้งสองระบบมีความเหมือนกันไม่มากก็น้อย อย่างไรก็ตามนั่นไม่ใช่กรณี
ประมาณปี 2021 SDLG เริ่มดำเนินการวิจัยและพัฒนาอิสระ และเริ่มพัฒนาผลิตภัณฑ์สนับสนุนของตนเอง ซึ่งรวมถึง ECU หลักของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งได้รับการออกแบบและพัฒนาโดย SDLG อย่างเป็นอิสระ และเป็นที่รู้จักในอุตสาหกรรมในชื่อ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เป่ยกู่.
มาดูกระดานหลักของระบบ Beigu กันโดยย่อ โดยยังคงคุณลักษณะบางอย่างของระบบวอลโว่ไว้ ตัวอย่างเช่น อินเทอร์เฟซของมันเหมือนกับของ Volvo แต่มีการแก้ไขคำจำกัดความที่เกี่ยวข้อง นอกจากนี้ ยังได้ยกเลิกฟังก์ชันของสายสื่อสาร 1587 หนึ่งสายที่พบในระบบ Volvo โดยคงไว้เพียงฟังก์ชัน CAN บัสเท่านั้น
นี่คือสาเหตุที่ลูกค้าและผู้ควบคุมรถขุดจำนวนมากรายงานว่าพวกเขาไม่สามารถดูข้อมูลแรงดันไฟฟ้าของเครื่องยนต์หรือข้อมูลการแจ้งเตือนของเครื่องยนต์ได้ที่ไซต์งาน ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ SDLG ถอดสายแจ้งเตือนข้อผิดพลาด 1587 ออกโดยตรง สิ่งนี้ยังทำให้ช่างซ่อมหลายคนสับสนและพยายามแก้ไขปัญหาข้อผิดพลาด ซึ่งเป็นข้อเสียเปรียบโดยธรรมชาติของการปรับเปลี่ยนนี้
ดังนั้น คำเตือนสำหรับงานซ่อมแซม: ให้ระบุรุ่น SDLG และประเภทของระบบที่ใช้ก่อนเสมอ รุ่นที่ผลิตก่อนปี 2021 มีแนวโน้มว่าจะติดตั้งระบบของวอลโว่ สำหรับรุ่นที่ผลิตหลังปี 2021 หรือแม้แต่บางรุ่นที่ผลิตหลังปี 2018 หรือ 2019 บางส่วนอาจใช้ระบบ Beigu อยู่แล้ว คุณสามารถแยกความแตกต่างได้โดยดูที่โครงด้านนอก ซึ่ง ECU ของ Volvo และ Beigu มีความแตกต่างที่สำคัญ ระบบที่ต่างกันต้องการวิธีการแก้ไขปัญหาที่แตกต่างกัน
ลองมาตัวอย่าง: สมมติว่าก รุ่น 400 พลัส มีปัญหาวาล์วสัดส่วนไม่มีเอาท์พุต วิธีการทดสอบนี้แตกต่างจากวาล์วสัดส่วนของคาวาซากิ ด้วยระบบ Beigu คุณสามารถถอดส่วนประกอบวาล์วสัดส่วนและทดสอบได้โดยตรง ภายใต้สภาวะปกติสำหรับรุ่นนี้ คุณควรจะวัดแรงดันไฟฟ้า 24V ที่อินเทอร์เฟซได้ เมื่อเชื่อมต่อวาล์วสัดส่วนแล้ว แรงดันไฟฟ้าจะลดลงเหลือภายใน 10V หากมีข้อผิดพลาด แรงดันไฟฟ้าที่วัดที่อินเทอร์เฟซจะไม่ใช่ 24V อาจอยู่ที่ประมาณ 12 โวลต์ นี่คือสิ่งที่คุณจะตรวจพบได้ในการทดสอบวงจรเปิด
นอกจากนี้ยังมีข้อผิดพลาดทั่วไปอื่น ๆ เช่น ถ้าอ่านมิเตอร์ชั่วโมงของก รุ่น 600 จู่ๆก็รีเซ็ตเป็น 0 หรือข้ามไปที่หนึ่งแสนหรือหลายแสนชั่วโมง ปัญหาน่าจะอยู่ที่ชุดควบคุม
ปัญหาอื่นๆ เช่น ไม่สามารถเร่งเครื่องยนต์ได้หรือสตาร์ทไม่ติดตามปกติก็อาจเกิดจากการทำงานของ ECU ได้เช่นกัน ในกรณีเช่นนี้ จะต้องถอด ECU ออกเพื่อทำการทดสอบ
นี่เป็นข้อผิดพลาดทั่วไปบางประการที่เกี่ยวข้องกับระบบ Beigu ฉันหวังว่าข้อมูลนี้จะเป็นประโยชน์กับเพื่อน ๆ ในอุตสาหกรรม
