Ngayon, gusto kong ipaliwanag ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga ECU system ng SDLG at Volvo.
Iniisip ng maraming tao noon na magkapareho ang mga sistema ng SDLG at Volvo. Totoo na ang dalawang kumpanya ay nagkaroon ng malapit at matagumpay na kooperasyon para sa isang panahon bago ang 2021, at ang kanilang mga produkto ay lumabas sa parehong linya ng produksyon. Ito ay humantong sa karaniwang maling kuru-kuro na ang dalawang sistema ay halos pareho. Gayunpaman, hindi iyon ang kaso.
Noong 2021, nagsimula ang SDLG sa independiyenteng R&D at nagsimulang bumuo ng sarili nitong mga sumusuportang produkto. Kasama dito ang pangunahing ECU ng electronic control system nito, na independiyenteng idinisenyo at binuo ng SDLG at kilala sa industriya bilang ang Beigu Electronic Control System.
Tingnan natin ang pangunahing board ng Beigu system. Pinapanatili nito ang ilang mga tampok ng sistema ng Volvo. Halimbawa, ang interface nito ay kapareho ng Volvo, ngunit ang mga nauugnay na kahulugan ay binago. Bukod pa rito, inalis nito ang function ng isang 1587 na linya ng komunikasyon na matatagpuan sa Volvo system, na pinapanatili lamang ang CAN bus function.
Ito ang dahilan kung bakit maraming mga customer at excavator operator ang nag-uulat na hindi nila matitingnan ang data ng boltahe ng engine o impormasyon ng alarma ng engine on-site—ito ay direktang resulta ng pag-alis ng SDLG sa 1587 fault alarm line. Nagdulot din ito ng pagkalito sa maraming technician sa pagkukumpuni at nahihirapang i-troubleshoot ang mga pagkakamali, na isang likas na disbentaha ng pagbabagong ito.
Samakatuwid, isang paalala para sa pagkukumpuni: palaging tukuyin muna ang modelo ng SDLG at ang uri ng system na ginagamit nito. Ang mga modelong ginawa bago ang 2021 ay malamang na nilagyan ng Volvo system. Para sa mga modelong ginawa pagkatapos ng 2021, o kahit ilang ginawa pagkatapos ng 2018 o 2019, maaaring gumamit na ang isang bahagi ng Beigu system. Maaari mong makilala ang mga ito sa pamamagitan ng pagtingin sa panlabas na casing—may mga makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng Volvo at Beigu ECU. Ang iba't ibang mga system ay nangangailangan ng iba't ibang paraan ng pag-troubleshoot.
Kumuha tayo ng isang halimbawa: ipagpalagay na a 400 Plus na modelo ay may isyu kung saan ang proporsyonal na balbula ay walang output. Ang paraan ng pagsubok para dito ay naiiba sa mga proporsyonal na balbula ng Kawasaki. Gamit ang Beigu system, maaari mong idiskonekta ang proportional valve component at direktang subukan ito. Sa ilalim ng normal na mga kondisyon para sa modelong ito, dapat mong sukatin ang isang 24V boltahe sa interface. Kapag nakakonekta ang proporsyonal na balbula, bababa ang boltahe sa loob ng 10V. Kung may sira, ang boltahe na sinusukat sa interface ay hindi magiging 24V—maaaring nasa isang dosenang volts ito. Ito mismo ang makikita mo sa isang open-circuit test.
Mayroon ding iba pang mga karaniwang pagkakamali. Halimbawa, kung ang hour meter reading ng a 600 modelo biglang nagre-reset sa 0, o tumalon sa isang daang libo o ilang daang libong oras, ang problema ay malamang sa control unit.
Ang iba pang mga isyu tulad ng kawalan ng kakayahang i-rev up ang makina o hindi pag-start nang normal ay maaari ding sanhi ng mga malfunction ng ECU. Sa ganitong mga kaso, ang ECU ay kailangang alisin para sa pagsubok.
Ito ang ilang karaniwang mga pagkakamali na nauugnay sa Beigu system. Sana ay makatulong ang impormasyong ito sa mga kaibigan sa industriya.
