Bugün SDLG ve Volvo'nun ECU sistemleri arasındaki farkları anlatmak istiyorum.
Birçok kişi SDLG ile Volvo'nun sistemlerinin aynı olduğunu düşünüyordu. İki şirketin 2021 öncesinde yakın ve başarılı bir işbirliği içinde olduğu ve ürünlerinin aynı üretim hattından çıktığı doğru. Bu, iki sistemin aşağı yukarı aynı olduğu yönünde yaygın bir yanılgıya yol açtı. Ancak durum böyle değil.
SDLG, 2021 yılı civarında bağımsız Ar-Ge çalışmalarına başladı ve kendi destek ürünlerini geliştirmeye başladı. Bu, SDLG tarafından bağımsız olarak tasarlanıp geliştirilen ve sektörde bilinen elektronik kontrol sisteminin ana ECU'sunu içeriyordu. Beigu Elektronik Kontrol Sistemi.
Beigu sisteminin ana kartına kısaca göz atalım. Volvo sisteminin bazı özelliklerini korur. Örneğin arayüzü Volvo'nunkiyle aynı ancak ilgili tanımlar değiştirildi. Ek olarak Volvo sisteminde bulunan bir 1587 iletişim hattının işlevi de ortadan kaldırılarak yalnızca CAN veri yolu işlevi korundu.
Bu nedenle birçok müşteri ve ekskavatör operatörü, motor voltajı verilerini veya motor alarm bilgilerini yerinde görüntüleyemediklerini bildirmektedir; bu, SDLG'nin 1587 arıza alarm hattını kaldırmasının doğrudan bir sonucudur. Bu aynı zamanda birçok tamir teknisyeninin kafasının karışmasına ve arızaları gidermek için çabalamasına neden oldu; bu da bu modifikasyonun doğal bir dezavantajıdır.
Bu nedenle onarım çalışmaları için bir hatırlatma: Her zaman öncelikle SDLG modelini ve kullandığı sistem türünü tanımlayın. 2021'den önce üretilen modeller muhtemelen Volvo sistemiyle donatılmıştır. 2021'den sonra üretilen modellerin ve hatta 2018 veya 2019'dan sonra üretilen modellerin bir kısmı halihazırda Beigu sistemini kullanıyor olabilir. Bunları dış kasaya bakarak ayırt edebilirsiniz; Volvo ve Beigu ECU'ları arasında önemli farklar vardır. Farklı sistemler farklı sorun giderme yöntemleri gerektirir.
Bir örnek verelim: varsayalım ki 400 Plus modeli Oransal valfin çıkışının olmamasıyla ilgili bir sorun var. Bunun test yöntemi Kawasaki oransal valflerininkinden farklıdır. Beigu sistemi ile oransal valf bileşeninin bağlantısını kesebilir ve doğrudan test edebilirsiniz. Bu model için normal koşullar altında arayüzde 24V voltajı ölçebilmeniz gerekir. Oransal valf bağlandığında voltaj 10V aralığına düşecektir. Bir arıza varsa arayüzde ölçülen voltaj 24V olmayacaktır; bir düzine volt civarında olabilir. Bu tam olarak açık devre testinde tespit edeceğiniz şeydir.
Başka yaygın hatalar da var. Örneğin, bir saat sayacının okunması 600 modeli aniden 0'a sıfırlanıyorsa veya yüz bin veya birkaç yüz bin saate atlıyorsa sorun büyük olasılıkla kontrol ünitesindedir.
Motorun devrinin yükseltilememesi veya normal şekilde çalıştırılamaması gibi diğer sorunlar da ECU arızalarından kaynaklanabilir. Bu gibi durumlarda ECU'nun test için çıkarılması gerekir.
Bunlar Beigu sistemiyle ilgili bazı yaygın hatalardır. Umarım bu bilgiler sektördeki arkadaşlara faydalı olur.
