بۈگۈن مەن SDLG بىلەن ۋولۋونىڭ ECU سىستېمىسىنىڭ پەرقىنى چۈشەندۈرمەكچى.
نۇرغۇن كىشىلەر ئىلگىرى SDLG بىلەن ۋولۋونىڭ سىستېمىسى ئوخشاش دەپ ئويلايتتى. بۇ ئىككى شىركەتنىڭ 2021-يىلدىن بۇرۇن بىر مەزگىل يېقىن ۋە مۇۋەپپەقىيەتلىك ھەمكارلىق ئورناتقانلىقى ، ئۇلارنىڭ مەھسۇلاتلىرى ئوخشاش ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىسىدىن ئۆرۈلۈپ كەتكەنلىكى راس. بۇ ئىككى سىستېمىنىڭ ئازدۇر-كۆپتۇر ئوخشاشلىقى توغرىسىدا ئورتاق خاتا قاراشنى كەلتۈرۈپ چىقاردى. ئەمما ، ئۇنداق ئەمەس.
2021-يىللىرى ئەتراپىدا ، SDLG مۇستەقىل تەتقىق قىلىپ ئېچىشقا كىرىشتى ھەمدە ئۆزىنىڭ قوشۇمچە مەھسۇلاتلىرىنى تەرەققىي قىلدۇرۇشقا باشلىدى. بۇ ئېلېكترونلۇق كونترول سىستېمىسىنىڭ ئاساسلىق ECU نى ئۆز ئىچىگە ئالغان بولۇپ ، SDLG تەرىپىدىن مۇستەقىل لايىھەلەنگەن ۋە تەرەققىي قىلدۇرۇلغان ۋە بۇ ساھەدە داڭلىق Beigu ئېلېكترونلۇق كونترول سىستېمىسى.
بىز Beigu سىستېمىسىنىڭ ئاساسىي تاختىسىنى قىسقىچە كۆرۈپ باقايلى. ئۇ ۋولۋو سىستېمىسىنىڭ بەزى ئىقتىدارلىرىنى ساقلاپ قالغان. مەسىلەن ، ئۇنىڭ كۆرۈنمە يۈزى ۋولۋو بىلەن ئوخشاش ، ئەمما مۇناسىۋەتلىك ئېنىقلىمىلار ئۆزگەرتىلدى. بۇنىڭدىن باشقا ، ئۇ ۋولۋو سىستېمىسىدىن تېپىلغان 1587 ئالاقە لىنىيىسىنىڭ ئىقتىدارىنى چىقىرىپ تاشلاپ ، پەقەت CAN ئاممىۋى ئاپتوبۇس ئىقتىدارىنىلا ساقلاپ قالغان.
شۇڭلاشقا نۇرغۇن خېرىدارلار ۋە قېزىش تىجارەتچىلىرى ماتورنىڭ توك بېسىمى سانلىق مەلۇماتلىرىنى ياكى ماتورنىڭ ئاگاھلاندۇرۇش ئۇچۇرىنى نەق مەيداندا كۆرەلمەيدىغانلىقىنى دوكلات قىلىدۇ - بۇ SDLG نىڭ 1587 كاشىلا ئاگاھلاندۇرۇش لىنىيىسىنى ئۆچۈرۈۋەتكەنلىكىنىڭ بىۋاسىتە نەتىجىسى. بۇ يەنە نۇرغۇن رېمونت تېخنىكلىرىنى گاڭگىرىتىپ قويدى ۋە كاشىلا ئوڭشاش ئۈچۈن كۈرەش قىلدى ، بۇ بۇ ئۆزگەرتىشنىڭ ئەسلى كەمچىلىكى.
شۇڭلاشقا ، رېمونت قىلىش خىزمىتىگە ئەسكەرتىش: ھەمىشە ئالدى بىلەن SDLG مودېلى ۋە ئۇ ئىشلىتىدىغان سىستېمىنىڭ تۈرىنى ئېنىقلاڭ. 2021-يىلدىن بۇرۇن ئىشلەپچىقىرىلغان مودېللارغا ۋولۋو سىستېمىسى سەپلەنگەن بولۇشى مۇمكىن. 2021-يىلدىن كېيىن ياسالغان ، ھەتتا 2018 ياكى 2019-يىلدىن كېيىن ئىشلەپچىقىرىلغان مودېللارغا نىسبەتەن ، بىر قىسمى ئاللىبۇرۇن Beigu سىستېمىسىنى ئىشلىتىشى مۇمكىن. سىرتقى قېپىغا قاراپ ئۇلارنى پەرقلەندۈرەلەيسىز - ۋولۋو بىلەن بېيگۇ ECU ئوتتۇرىسىدا كۆرۈنەرلىك پەرق بار. ئوخشىمىغان سىستېمىلار ئوخشىمىغان مەسىلىلەرنى ھەل قىلىش ئۇسۇللىرىنى تەلەپ قىلىدۇ.
مىسال ئالايلى: ئا 400 Plus مودېلى نىسبەت كلاپانىنىڭ چىقمايدىغان مەسىلىسى بار. بۇنىڭ سىناق ئۇسۇلى كاۋاساكى نىسبەتتىكى كلاپانلارغا ئوخشىمايدۇ. Beigu سىستېمىسى ئارقىلىق نىسبەتتىكى كلاپان زاپچاسلىرىنى ئۈزۈپ بىۋاسىتە سىنىسىڭىز بولىدۇ. بۇ مودېلنىڭ نورمال شارائىتىدا ، كۆرۈنمە يۈزىدە 24V توك بېسىمىنى ئۆلچەشىڭىز كېرەك. نىسبەتتىكى كلاپان ئۇلانغاندىن كېيىن ، توك بېسىمى 10V ئىچىدە تۆۋەنلەيدۇ. ئەگەر كاشىلا كۆرۈلسە ، كۆرۈنمە يۈزىدە ئۆلچەنگەن توك بېسىمى 24V بولمايدۇ - بەلكىم ئون ۋولت ئەتراپىدا بولۇشى مۇمكىن. بۇ ئوچۇق توك يولى سىنىقىدا بايقىغان نەرسە.
باشقا كۆپ ئۇچرايدىغان خاتالىقلارمۇ بار. مەسىلەن ، سائەت سائىتىنى ئوقۇش a 600 مودېل تۇيۇقسىز 0 گە قايتىدۇ ، ياكى يۈز مىڭ ياكى نەچچە يۈز مىڭ سائەتكە سەكرەيدۇ ، مەسىلە كونترول بۆلۈمىدە بولۇشى مۇمكىن.
ماتورنى يېڭىلىماسلىق ياكى نورمال قوزغالماسلىق قاتارلىق باشقا مەسىلىلەرمۇ ECU كاشىلا سەۋەبىدىن كېلىپ چىققان بولۇشى مۇمكىن. بۇ خىل ئەھۋال ئاستىدا ، ECU نى تەكشۈرۈش ئۈچۈن چىقىرىۋېتىش كېرەك.
بۇلار Beigu سىستېمىسى بىلەن مۇناسىۋەتلىك بىر قىسىم كۆپ ئۇچرايدىغان خاتالىقلار. بۇ ئۇچۇرنىڭ كەسىپتىكى دوستلارغا پايدىلىق بولۇشىنى ئۈمىد قىلىمەن.
