Hôm nay, tôi muốn giải thích sự khác biệt giữa hệ thống ECU của SDLG và Volvo.
Nhiều người từng nghĩ rằng hệ thống của SDLG và Volvo giống hệt nhau. Đúng là hai công ty đã có sự hợp tác chặt chẽ và thành công trong khoảng thời gian trước năm 2021, và sản phẩm của họ đã lăn bánh trên cùng một dây chuyền sản xuất. Điều này dẫn đến quan niệm sai lầm phổ biến rằng hai hệ thống ít nhiều giống nhau. Tuy nhiên, đó không phải là trường hợp.
Khoảng năm 2021, SDLG bắt tay vào hoạt động R&D độc lập và bắt đầu phát triển các sản phẩm hỗ trợ của riêng mình. Điều này bao gồm ECU chính của hệ thống điều khiển điện tử, được SDLG thiết kế và phát triển độc lập và được biết đến trong ngành với cái tên Hệ thống điều khiển điện tử Beigu.
Chúng ta hãy xem sơ qua bảng chính của hệ thống Beigu. Nó giữ lại một số tính năng của hệ thống Volvo. Ví dụ: giao diện của nó giống hệt với Volvo nhưng các định nghĩa liên quan đã được sửa đổi. Ngoài ra, nó đã loại bỏ chức năng của một đường truyền thông 1587 có trong hệ thống Volvo, chỉ giữ lại chức năng CAN bus.
Đây là lý do tại sao nhiều khách hàng và người vận hành máy đào báo cáo rằng họ không thể xem dữ liệu điện áp động cơ hoặc thông tin cảnh báo động cơ tại chỗ—đó là kết quả trực tiếp của việc SDLG loại bỏ đường cảnh báo lỗi 1587. Điều này cũng khiến nhiều kỹ thuật viên sửa chữa bối rối và gặp khó khăn trong việc khắc phục lỗi, vốn là nhược điểm cố hữu của lần sửa đổi này.
Do đó, lời nhắc nhở cho công việc sửa chữa: trước tiên hãy luôn xác định kiểu máy SDLG và loại hệ thống mà nó sử dụng. Những mẫu xe sản xuất trước năm 2021 có khả năng sẽ được trang bị hệ thống Volvo. Đối với các mẫu được sản xuất sau năm 2021 hoặc thậm chí một số mẫu được sản xuất sau năm 2018 hoặc 2019, một phần có thể đã sử dụng hệ thống Beigu. Bạn có thể phân biệt chúng bằng cách nhìn vào vỏ bên ngoài—có sự khác biệt đáng kể giữa ECU của Volvo và Beigu. Các hệ thống khác nhau yêu cầu các phương pháp khắc phục sự cố khác nhau.
Hãy lấy một ví dụ: giả sử một Mẫu 400 Plus có vấn đề ở đó van tỷ lệ không có đầu ra. Phương pháp thử nghiệm này khác với phương pháp thử nghiệm van tỷ lệ của Kawasaki. Với hệ thống Beigu, bạn có thể ngắt kết nối thành phần van tỷ lệ và kiểm tra trực tiếp. Trong điều kiện bình thường đối với model này, bạn có thể đo điện áp 24V tại giao diện. Khi van tỷ lệ được kết nối, điện áp sẽ giảm xuống trong khoảng 10V. Nếu có lỗi, điện áp đo được tại giao diện sẽ không phải là 24V mà có thể vào khoảng chục volt. Đây chính xác là những gì bạn sẽ phát hiện trong thử nghiệm mạch hở.
Ngoài ra còn có những lỗi phổ biến khác. Ví dụ, nếu đồng hồ đo giờ của một mô hình 600 đột ngột đặt lại về 0 hoặc nhảy lên một trăm nghìn hoặc vài trăm nghìn giờ, rất có thể sự cố xảy ra ở bộ điều khiển.
Các vấn đề khác như không thể tăng tốc động cơ hoặc không khởi động bình thường cũng có thể do trục trặc của ECU. Trong những trường hợp như vậy cần phải tháo ECU ra để kiểm tra.
Đây là một số lỗi phổ biến liên quan đến hệ thống Beigu. Hi vọng thông tin này hữu ích với các bạn trong ngành.
