הייַנט, איך וואָלט ווי צו דערקלערן די דיפעראַנסיז צווישן די עקו סיסטעמען פון SDLG און וואָלוואָ.
פילע מענטשן געוויינט צו טראַכטן אַז די סיסטעמען פון SDLG און וואָלוואָ זענען יידעניקאַל. עס איז אמת אַז די צוויי קאָמפּאַניעס האָבן אַ נאָענט און געראָטן קוואַפּעריישאַן פֿאַר אַ פּעריאָד איידער 2021, און זייער פּראָדוקטן ראָולד אַוועק פון דער זעלביקער פּראָדוקציע ליניע. דאָס האָט געפֿירט צו דער פּראָסט מיסקאַנסעפּשאַן אַז די צוויי סיסטעמען זענען מער אָדער ווייניקער די זעלבע. אָבער, דאָס איז נישט דער פאַל.
אַרום 2021, SDLG האָט זיך אָנגעהויבן אומאָפּהענגיק ר&די און האָט אָנגעהויבן אנטוויקלען אירע אייגענע שטיצן פּראָדוקטן. דאָס ינקלודז די הויפּט עקו פון זייַן עלעקטראָניש קאָנטראָל סיסטעם, וואָס איז ינדיפּענדאַנטלי דיזיינד און דעוועלאָפּעד דורך SDLG און איז באַוווסט אין די ינדאַסטרי ווי די Beigu עלעקטראָניש קאָנטראָל סיסטעם.
לאָמיר נעמען אַ קורץ קוק אין די הויפּט ברעט פון די Beigu סיסטעם. עס ריטיין עטלעכע פֿעיִקייטן פון די וואָלוואָ סיסטעם. פֿאַר בייַשפּיל, זייַן צובינד איז יידעניקאַל צו וואָלוואָ ס, אָבער די באַטייַטיק זוך זענען מאַדאַפייד. דערצו, עס האט ילימאַנייטאַד די פונקציע פון איין 1587 קאָמוניקאַציע ליניע געפֿונען אין די וואָלוואָ סיסטעם, ריטיינינג בלויז די CAN ויטאָבוס פונקציע.
דאָס איז וואָס פילע קאַסטאַמערז און עקסקאַווייטער אָפּערייטערז באַריכט אַז זיי קענען נישט זען מאָטאָר וואָולטידזש דאַטן אָדער מאָטאָר שרעק אינפֿאָרמאַציע אויף פּלאַץ - דאָס איז אַ דירעקט רעזולטאַט פון SDLG רימוווינג די 1587 שולד שרעק שורה. דאָס האָט אויך איבערגעלאָזט פילע פאַרריכטן טעקנישאַנז צעמישט און סטראַגאַלינג צו טראָובלעשאָאָט חסרונות, וואָס איז אַ טאָכיק שטערונג פון דעם מאָדיפיקאַטיאָן.
דעריבער, אַ דערמאָנונג פֿאַר פאַרריכטן אַרבעט: שטענדיק ערשטער ידענטיפיצירן די SDLG מאָדעל און די טיפּ פון סיסטעם עס ניצט. מאָדעלס מאַניאַפאַקטשערד איידער 2021 זענען מסתּמא יקוויפּט מיט די וואָלוואָ סיסטעם. פֿאַר מאָדעלס געמאכט נאָך 2021, אָדער אפילו עטלעכע געשאפן נאָך 2018 אָדער 2019, אַ טייל קען שוין נוצן די Beigu סיסטעם. איר קענען ויסטיילן זיי דורך קוקן אין די ויסווייניקסט קייסינג - עס זענען באַטייטיק דיפעראַנסיז צווישן די Volvo און Beigu ECU. פאַרשידענע סיסטעמען דאַרפן פאַרשידענע טראָובלעשאָאָטינג מעטהאָדס.
לאמיר נעמען א ביישפיל: רעכן א 400 פּלוס מאָדעל האט אַן אַרויסגעבן ווו די פּראַפּאָרשאַנאַל וואַלוו האט קיין רעזולטאַט. די טעסטינג אופֿן פֿאַר דעם איז אַנדערש פון די פּראַפּאָרשאַנאַל וואַלווז פון קאַוואַסאַקי. מיט די Beigu סיסטעם, איר קענען דיסקאַנעקט די פּראַפּאָרשאַנאַל וואַלוו קאָמפּאָנענט און פּרובירן עס גלייַך. אונטער נאָרמאַל טנאָים פֿאַר דעם מאָדעל, איר זאָל קענען צו מעסטן אַ 24 וו וואָולטידזש אין די צובינד. אַמאָל די פּראַפּאָרשאַנאַל וואַלוו איז קאָננעקטעד, די וואָולטידזש וועט פאַלן צו 10 וו. אויב עס איז אַ שולד, די וואָולטידזש געמאסטן ביי די צובינד וועט נישט זיין 24 וו - עס קען זיין אַרום אַ טוץ וואלטס. דאָס איז פּונקט וואָס איר וואָלט דעטעקט אין אַ עפענען-קרייַז פּראָבע.
עס זענען אויך אנדערע פּראָסט חסרונות. פֿאַר בייַשפּיל, אויב די שעה מעטער לייענען פון אַ 600 מאָדעל פּלוצלינג ריסעץ צו 0, אָדער דזשאַמפּס צו דערט טויזנט אָדער עטלעכע הונדערט טויזנט שעה, די פּראָבלעם איז רובֿ מסתּמא מיט די קאָנטראָל אַפּאַראַט.
אנדערע ישוז ווי ינאַביליטי צו רעוועך די מאָטאָר אָדער דורכפאַל צו אָנהייבן נאָרמאַלי קען אויך זיין געפֿירט דורך עקו מאַלפאַנגקשאַנז. אין אַזאַ קאַסעס, די ECU דאַרף זיין אַוועקגענומען פֿאַר טעסטינג.
דאס זענען עטלעכע פּראָסט חסרונות פֿאַרבונדן מיט די בייגו סיסטעם. איך האָפֿן אַז די אינפֿאָרמאַציע איז נוציק פֿאַר פרענדז אין די אינדוסטריע.
