Данас бих желео да објасним разлике између ЕЦУ система СДЛГ-а и Волва.
Многи људи су мислили да су СДЛГ и Волво системи идентични. Истина је да су две компаније имале блиску и успешну сарадњу у периоду пре 2021. године, а њихови производи су сишли са исте производне траке. То је довело до опште заблуде да су ова два система мање-више иста. Међутим, то није случај.
Отприлике 2021. године, СДЛГ је започео независно истраживање и развој и почео да развија сопствене пратеће производе. Ово је укључивало главни ЕЦУ свог електронског контролног система, који је независно дизајнирао и развио СДЛГ и који је у индустрији познат као Беигу електронски контролни систем.
Хајде да укратко погледамо главну плочу Беигу система. Задржава неке карактеристике Волво система. На пример, његов интерфејс је идентичан Волво-овом, али су релевантне дефиниције измењене. Поред тога, елиминисана је функција једне комуникационе линије 1587 која се налази у Волво систему, задржавајући само функцију ЦАН магистрале.
Због тога многи купци и оператери багера пријављују да не могу да виде податке о напону мотора или информације о аларму мотора на лицу места—то је директан резултат уклањања СДЛГ линије аларма за грешку 1587. Ово је такође оставило многе техничаре за поправку збуњеним и боре се да отклоне грешке, што је инхерентна мана ове модификације.
Стога, подсетник за поправке: увек прво идентификујте СДЛГ модел и тип система који користи. Модели произведени пре 2021. вероватно су опремљени Волво системом. За моделе направљене после 2021, или чак неке произведене после 2018 или 2019, део можда већ користи Беигу систем. Можете их разликовати ако погледате спољашње кућиште — постоје значајне разлике између Волво и Беигу ЕЦУ-а. Различити системи захтевају различите методе решавања проблема.
Узмимо пример: претпоставимо а 400 Плус модел има проблем где пропорционални вентил нема излаз. Метода тестирања за ово се разликује од методе Кавасаки пропорционалних вентила. Са Беигу системом, можете искључити компоненту пропорционалног вентила и директно је тестирати. У нормалним условима за овај модел, требало би да будете у могућности да измерите напон од 24В на интерфејсу. Када се пропорционални вентил повеже, напон ће пасти на 10В. Ако постоји грешка, напон измерен на интерфејсу неће бити 24В — може бити око десетак волти. То је управо оно што бисте открили у тесту отвореног кола.
Постоје и друге уобичајене грешке. На пример, ако је очитавање бројача сати а 600 модел изненада се ресетује на 0, или скочи на сто хиљада или неколико стотина хиљада сати, проблем је највероватније у контролној јединици.
Други проблеми као што су немогућност да се мотор убрза или неуспешно покретање могу такође бити узроковани кваровима ЕЦУ. У таквим случајевима, ЕЦУ треба уклонити ради тестирања.
Ово су неке уобичајене грешке повезане са Беигу системом. Надам се да ће ове информације бити од помоћи пријатељима у индустрији.
