Ahoj všichni, jsem Fane Zhao z Xuzhou Kavo.
Mnoho zkušených provozovatelů rypadel ví, že poruchovost řídicí jednotky rypadla je obecně nízká, ale výměna je stále nevyhnutelná. Můj strýc pracuje jako obsluha rypadla 18 let a řekl mi, že většina opotřebitelných dílů rypadla je v hydraulickém a energetickém systému, zatímco pravděpodobnost poruchy ECU (Electronic Control Unit) je poměrně malá. Někteří přátelé však stále chtějí vědět, jaké běžné problémy mohou nastat s řídicí jednotkou (ECU). Dnes si toto téma proberme společně a případné nepřesnosti klidně poukažme k další diskusi.
Řídící jednotka rypadla (označovaná jako ECU, „mozek“ celého stroje) je nervovým centrem elektrického systému. Jeho poškození většinou souvisí s faktory prostředí, provozními chybami a poruchami obvodu, mezi které patří přetížení obvodu, vniknutí vody a vlhkosti a nestabilní napětí.
Scénář 1: Poškození způsobené provozními chybami souvisejícími s obvodem (nejčastější) Někteří operátoři, kteří jsou příliš sebevědomí, mohou dělat chyby, jako je obrácené připojení kladných a záporných pólů při nouzovém startování baterie nebo použití napájecího zdroje s nesprávným napětím (např. dodávání 24V napájení do 12V systému). To může okamžitě spálit elektronické součástky uvnitř ECU, což je nejpravděpodobnější operace, která způsobí, že ECU bude zcela zbytečná. Navíc neoprávněné úpravy obvodu (jako je instalace vysoce výkonných bodových světel nebo ohřívačů) mohou způsobit přetížení obvodu, které následně spálí napájecí modul ECU.
Opotřebení kabelového svazku a zkrat Rypadla během provozu silně vibrují. Pokud kabelový svazek není bezpečně upevněn, bude se otírat o části těla stroje, kolejnice atd., což vede k poškození izolace a zkratům. Zpětný proudový ráz ovlivní ECU a způsobí spálení čipu. Tato situace je zvláště běžná na staveništích s mnoha štěrkovými a blátivými podmínkami.
Scénář 2: Škody způsobené faktory prostředí Jak všichni víme, rypadla se používají v široké škále pracovních prostředí, od příznivých až po extrémně drsné podmínky.
Vnikání vody a vlhkost ECU je obvykle instalována v kabině nebo ochranném boxu na těle stroje. Při provozu za silného deště nebo brodění vodou, při zestárnutí těsnící gumové lišty nebo nedotaženém krytu ochranného boxu však dojde k prosakování dešťové vody do interiéru. Přímé opláchnutí oblasti instalace ECU pomocí vysokotlaké vodní pistole při čištění rypadla navíc umožní pronikání vody skrz otvory pro odvod tepla, což má za následek korozi a zkraty na desce plošných spojů.
Vystavení vysokým teplotám Při venkovním provozu v létě může teplota těla stroje překročit 60°C. Pokud má ECU špatný odvod tepla a je po dlouhou dobu v prostředí s vysokou teplotou, vnitřní součásti, jako jsou kondenzátory a odpory, urychlí stárnutí, což nakonec povede k poruchám.
Scénář 3: Škody způsobené faktory intenzity práce Dlouhodobě přetížený provoz
Při násilném hloubení tvrdých kamenů nebo zvedání těžkých předmětů nad jmenovitou zátěž bude motor a hydraulický systém fungovat za extrémních podmínek. ECU potřebuje nepřetržitě vydávat příkazy pro vysoké zatížení, které mohou snadno způsobit přehřátí a poškození vnitřních součástí.
Hromadění prachu V prašném prostředí, jako jsou doly a pouště, může prach vniknout do ECU, zakrýt desku plošných spojů a součásti, což má za následek špatný odvod tepla. Mezitím kovové částice v prachu mohou způsobit zkrat v obvodu.
Proto bychom při používání bagru měli obsluhovat standardně, dbát na údržbu a při přetížených pracích provádět častější kontroly zařízení, abychom zajistili efektivní postup projektů.
