બધાને નમસ્કાર, હું ઝુઝોઉ કાવોથી ફેને ઝાઓ છું.
ઘણા અનુભવી ઉત્ખનન ઓપરેટરો જાણે છે કે ઉત્ખનન કંટ્રોલ યુનિટનો નિષ્ફળતા દર સામાન્ય રીતે ઓછો હોય છે, પરંતુ રિપ્લેસમેન્ટ હજુ પણ અનિવાર્ય છે. મારા કાકા 18 વર્ષથી ઉત્ખનન ઑપરેટર તરીકે કામ કરે છે, અને તેમણે મને કહ્યું કે ઉત્ખનન યંત્રના મોટાભાગના પહેરેલા ભાગો હાઇડ્રોલિક અને પાવર સિસ્ટમમાં હોય છે, જ્યારે ECU (ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ) તૂટી જવાની શક્યતા પ્રમાણમાં ઓછી છે. જો કે, કેટલાક મિત્રો હજુ પણ જાણવા માગે છે કે કંટ્રોલ યુનિટ (ECU) સાથે કઈ સામાન્ય સમસ્યાઓ થઈ શકે છે. આજે, ચાલો આ વિષય પર સાથે મળીને ચર્ચા કરીએ, અને વધુ ચર્ચા માટે કોઈપણ અચોક્કસતા દર્શાવવા માટે નિઃસંકોચ.
ઉત્ખનનનું નિયંત્રણ એકમ (જેને ECU તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, સમગ્ર મશીનનું "મગજ") એ વિદ્યુત પ્રણાલીનું જ્ઞાનતંતુ કેન્દ્ર છે. તેનું નુકસાન મોટાભાગે પર્યાવરણીય પરિબળો, ઓપરેશનલ ભૂલો અને સર્કિટની ખામીઓ સાથે સંબંધિત છે, જેમાં સર્કિટ ઓવરલોડ, પાણીમાં પ્રવેશ અને ભીનાશ અને અસ્થિર વોલ્ટેજ સૌથી સામાન્ય કારણો છે.
દૃશ્ય 1: સર્કિટ-સંબંધિત ઓપરેશનલ ભૂલોને કારણે નુકસાન (સૌથી વારંવાર) કેટલાક ઓપરેટરો, અતિશય આત્મવિશ્વાસ ધરાવતા હોવાને કારણે, કટોકટીની સ્થિતિમાં બેટરીને જમ્પ-સ્ટાર્ટ કરતી વખતે પોઝિટિવ અને નેગેટિવ ધ્રુવોના રિવર્સ કનેક્શન જેવી ભૂલો કરી શકે છે, અથવા મેળ ન ખાતા વોલ્ટેજ સાથે પાવર સપ્લાયનો ઉપયોગ કરી શકે છે (દા.ત., 12V સિસ્ટમમાં 24V પાવર સપ્લાય કરે છે). આ ECU ની અંદરના ઈલેક્ટ્રોનિક ઘટકોને તરત જ બાળી શકે છે, જે ECU ને સંપૂર્ણપણે નકામું બનાવવાની સૌથી વધુ શક્યતા છે. વધુમાં, અનધિકૃત સર્કિટ ફેરફારો (જેમ કે હાઇ-પાવર સ્પોટલાઇટ્સ અથવા હીટર ઇન્સ્ટોલ કરવા) સર્કિટ ઓવરલોડનું કારણ બની શકે છે, જે બદલામાં ECU ના પાવર સપ્લાય મોડ્યુલને બાળી નાખે છે.
વાયરિંગ હાર્નેસ વસ્ત્રો અને શોર્ટ સર્કિટ ઉત્ખનકો ઓપરેશન દરમિયાન હિંસક રીતે વાઇબ્રેટ કરે છે. જો વાયરિંગ હાર્નેસને સુરક્ષિત રીતે બાંધવામાં ન આવે, તો તે મશીનના શરીરના ભાગો, પાટા વગેરેની સામે ઘસશે, જે ઇન્સ્યુલેશનને નુકસાન અને શોર્ટ સર્કિટ તરફ દોરી જશે. વિપરીત વર્તમાન વધારો ECU ને અસર કરશે, જેના કારણે ચિપ બળી જશે. ઘણી કાંકરીઓ અને કાદવવાળું પરિસ્થિતિઓ સાથે બાંધકામ સાઇટ્સમાં આ પરિસ્થિતિ ખાસ કરીને સામાન્ય છે.
પરિદ્રશ્ય 2: પર્યાવરણીય પરિબળોને કારણે નુકસાન જેમ આપણે બધા જાણીએ છીએ, ઉત્ખનકોનો ઉપયોગ વિવિધ પ્રકારના કાર્યકારી વાતાવરણમાં થાય છે, જેમાં અનુકૂળથી લઈને અત્યંત કઠોર પરિસ્થિતિઓ હોય છે.
પાણીનો પ્રવેશ અને ભીનાશ ECU સામાન્ય રીતે કેબ અથવા મશીન બોડી પર રક્ષણાત્મક બોક્સમાં સ્થાપિત થાય છે. જો કે, ભારે વરસાદમાં અથવા પાણીમાંથી વહેતી વખતે, જો સીલિંગ રબરની પટ્ટી જૂની હોય અથવા રક્ષણાત્મક બોક્સ કવર ચુસ્તપણે બંધ ન હોય, તો વરસાદી પાણી અંદરના ભાગમાં પ્રવેશ કરશે. વધુમાં, ઉત્ખનન યંત્રની સફાઈ કરતી વખતે ECU ઇન્સ્ટોલેશન એરિયાને હાઈ-પ્રેશર વોટર ગન વડે સીધું કોગળા કરવાથી ગરમીના વિસર્જનના છિદ્રોમાંથી પાણી પ્રવેશી શકશે, પરિણામે સર્કિટ બોર્ડના કાટ અને શોર્ટ સર્કિટ થશે.
ઉચ્ચ-તાપમાન એક્સપોઝર ઉનાળામાં આઉટડોર કામગીરી દરમિયાન, મશીન બોડીનું તાપમાન 60 °C થી વધી શકે છે. જો ECU માં ગરમીનું વિસર્જન નબળું હોય અને તે લાંબા સમય સુધી ઉચ્ચ-તાપમાન વાતાવરણમાં હોય, તો આંતરિક ઘટકો જેમ કે કેપેસિટર અને રેઝિસ્ટર વૃદ્ધાવસ્થાને વેગ આપે છે, જે આખરે ખામી તરફ દોરી જાય છે.
દૃશ્ય 3: કામની તીવ્રતાના પરિબળોને કારણે નુકસાન લાંબા ગાળાની ઓવરલોડ કામગીરી
જ્યારે બળજબરીથી સખત ખડકોનું ખોદકામ કરવામાં આવે અથવા રેટ કરેલ ભારથી વધુ ભારે વસ્તુઓ ઉપાડવામાં આવે, ત્યારે એન્જિન અને હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ આત્યંતિક પરિસ્થિતિઓમાં કાર્ય કરશે. ECU ને સતત ઉચ્ચ-લોડ આદેશો આઉટપુટ કરવાની જરૂર છે, જે સરળતાથી ઓવરહિટીંગ અને આંતરિક ઘટકોને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે.
ધૂળનું સંચય ખાણો અને રણ જેવા ધૂળવાળા વાતાવરણમાં, ધૂળ ECUમાં પ્રવેશી શકે છે, જે સર્કિટ બોર્ડ અને ઘટકોને આવરી લે છે, જેના પરિણામે ગરમીનો ખરાબ વિસર્જન થાય છે. દરમિયાન, ધૂળમાં રહેલા ધાતુના કણો સર્કિટમાં શોર્ટ સર્કિટનું કારણ બની શકે છે.
તેથી, ઉત્ખનનનો ઉપયોગ કરતી વખતે, આપણે તેને પ્રમાણિત રીતે ચલાવવું જોઈએ, જાળવણી પર ધ્યાન આપવું જોઈએ અને પ્રોજેક્ટ્સની અસરકારક પ્રગતિની ખાતરી કરવા માટે ઓવરલોડ કામ દરમિયાન સાધનોની વધુ વારંવાર તપાસ કરવી જોઈએ.
