שלום לכולם, אני Fane Zhao מ-Xuzhou Kavo.
מפעילי מחפרים ותיקים רבים יודעים ששיעור הכשלים ביחידת הבקרה של מחפר הוא בדרך כלל נמוך, אך החלפה עדיין בלתי נמנעת. דודי עובד כמפעיל מחפר כבר 18 שנה, והוא אמר לי שרוב החלקים הבלאי של מחפר נמצאים במערכות ההידראוליות והכוח, בעוד שהסיכוי להתקלקל של ה-ECU (Electronic Control Unit) קלוש יחסית. עם זאת, כמה חברים עדיין רוצים לדעת אילו בעיות נפוצות יכולות להתרחש עם יחידת הבקרה (ECU). היום, בואו נדון בנושא זה ביחד, ואל תהסס להצביע על אי דיוקים לדיון נוסף.
יחידת הבקרה של המחפר (המכונה ECU, ה"מוח" של המכונה כולה) היא מרכז העצבים של מערכת החשמל. נזקיו קשורים בעיקר לגורמים סביבתיים, טעויות תפעול ותקלות במעגל, ביניהם עומס יתר במעגל, חדירת מים ולחות ומתח לא יציב הם הגורמים השכיחים ביותר.
תרחיש 1: נזק שנגרם על ידי שגיאות תפעול הקשורות למעגל (השכיחות ביותר) מפעילים מסוימים, בעלי ביטחון עצמי מופרז, עלולים לעשות טעויות כמו חיבור הפוך של קטבים חיוביים ושליליים בעת הפעלת הסוללה במקרה חירום, או שימוש בספק כוח עם מתח לא תואם (למשל, אספקת מתח 24V למערכת 12V). זה יכול לשרוף באופן מיידי את הרכיבים האלקטרוניים בתוך ה-ECU, וזו הפעולה הסבירה ביותר להפוך את ה-ECU חסר תועלת לחלוטין. בנוסף, שינויים לא מורשים במעגל (כגון התקנת זרקורים או תנורי חימום) עלולים לגרום לעומס יתר במעגל, אשר בתורו שורף את מודול אספקת החשמל של ה-ECU.
בלאי רתמת החיווט וקצר חשמלי חופרים רועדים בעוצמה במהלך הפעולה. אם רתמת החיווט אינה מהודקת היטב, היא תתחכך בחלקי גוף המכונה, מסילות וכו', מה שיוביל לנזק לבידוד ולקצר חשמלי. עליית הזרם ההפוכה תשפיע על ה-ECU, ויגרום לשבב לשרוף. מצב זה נפוץ במיוחד באתרי בנייה עם חצץ רב ותנאי בוץ.
תרחיש 2: נזק שנגרם על ידי גורמים סביבתיים כפי שכולנו יודעים, מחפרים משמשים במגוון רחב של סביבות עבודה, החל מתנאים נוחים ועד קשים במיוחד.
חדירת מים ולחות ה-ECU מותקן בדרך כלל בתא הנהג או בקופסת מגן על גוף המכונה. עם זאת, במהלך פעולה בגשם כבד או בשכשוך במים, אם רצועת הגומי האיטום התיישן או שמכסה קופסת המגן אינו סגור היטב, מי גשמים יחלחלו פנימה. בנוסף, שטיפה ישירה של אזור התקנת ה-ECU עם אקדח מים בלחץ גבוה בעת ניקוי המחפר תאפשר למים להיכנס דרך חורי פיזור החום, וכתוצאה מכך לקורוזיה וקצר חשמלי של המעגל.
חשיפה לטמפרטורה גבוהה במהלך פעולות חיצוניות בקיץ, הטמפרטורה של גוף המכונה יכולה לעלות על 60 מעלות צלזיוס. אם ל-ECU יש פיזור חום גרוע והוא נמצא בסביבה בטמפרטורה גבוהה במשך זמן רב, רכיבים פנימיים כגון קבלים ונגדים יאיץ את ההזדקנות, ובסופו של דבר יובילו לתקלות.
תרחיש 3: נזק שנגרם מגורמי עוצמת העבודה פעולה בעומס יתר לטווח ארוך
בעת חפירה בכוח של סלעים קשים או הרמת חפצים כבדים מעבר לעומס המדורג, המנוע והמערכת ההידראולית יפעלו בתנאים קיצוניים. ה-ECU צריך להוציא באופן רציף פקודות עומס גבוה, שעלולות בקלות לגרום להתחממות יתר ולנזק לרכיבים פנימיים.
הצטברות אבק בסביבות מאובקות כמו מכרות ומדבריות, אבק יכול להיכנס ל-ECU, לכסות את המעגל והרכיבים, וכתוצאה מכך לפיזור חום לקוי. בינתיים, חלקיקי מתכת באבק עלולים לגרום לקצר חשמלי.
לכן, בעת שימוש במחפר, עלינו להפעיל אותו בצורה סטנדרטית, לשים לב לתחזוקה ולבצע בדיקות תכופות יותר של הציוד בזמן עבודה עמוסה כדי להבטיח התקדמות יעילה של פרויקטים.
