Silav her kes, ez Fane Zhao ji Xuzhou Kavo me.
Gelek operatorên kolandinê yên kevnar dizanin ku rêjeya têkçûna yekîneya kontrolê ya kolandinê bi gelemperî kêm e, lê veguheztin hîn jî neçar e. Mamê min ev 18 sal in ku wekî operatorê kolandinê dixebite, û ji min re got ku piraniya beşên lixwekirina kolandinê di pergalên hîdrolîk û hêzê de ne, di heman demê de şansê şkestina ECU (Yekîneya Kontrola Elektronîkî) pir kêm e. Lêbelê, hin heval hîn jî dixwazin bizanin ka çi pirsgirêkên hevpar dikarin bi yekîneya kontrolê (ECU) re çêbibin. Îro, werin em vê mijarê bi hev re bipeyivin, û ji bo nîqaşên din bi dilxwazî her nerastiyê destnîşan bikin.
Yekîneya kontrolê ya kolandinê (ku wekî ECU tê binav kirin, "mejiyê" tevahiya makîneyê) navenda nervê ya pergala elektrîkê ye. Zirara wê bi piranî bi faktorên hawîrdorê, xeletiyên xebitandinê, û xeletiyên dorpêçê ve girêdayî ye, ku di nav wan de bargiraniya dorpêçê, ketina avê û şilbûn, û voltaja bêîstiqrar sedemên herî gelemperî ne.
Senaryo 1: Zirara ku ji ber xeletiyên xebitandinê yên têkildar (pir caran) Hin operator, ji ber ku pir ji xwe bawer in, dibe ku xeletiyan bikin wek girêdana berevajî ya polên erênî û neyînî dema ku bataryayê di rewşek acîl de dest pê dikin, an jî enerjiyek bi voltaja nehevhev bikar tînin (mînak, dayîna hêza 24V ji pergala 12V re). Ev dikare tavilê hêmanên elektronîkî di hundurê ECU de bişewitîne, ku ev operasyona herî muhtemel e ku ECU bi tevahî bêkêr bike. Wekî din, guheztinên dorpêçê yên bê destûr (wekî sazkirina roniyên bi hêz an germkeran) dikare bibe sedema bargiraniya dorpêçê, ku di encamê de modula dabînkirina hêzê ya ECU dişewitîne.
Têlkirina têl û çerxa kurt Di dema xebatê de kolber bi tundî dilerizin. Ger zencîra têl bi ewle neyê girêdan, ew ê li perçeyên laşê makîneyê, rêçikan, hwd., biqelişe, ku bibe sedema zirara însulasyonê û pêlên kurt. Zêdebûna berevajî ya niha dê bandorê li ECU bike, dibe sedema ku çîp bişewite. Ev rewş bi taybetî li cihên avahîsaziyê yên ku bi gelek çolan û şert û mercên heriyê hene.
Senaryo 2: Zirara ku ji hêla faktorên hawirdorê ve hatî çêkirin Wekî ku em hemî dizanin, kolber di cûrbecûr hawîrdorên xebatê de têne bikar anîn, ji guncan heya şertên pir dijwar.
Ketina avê û şilbûn ECU bi gelemperî di cab an qutiyek parastinê de li ser laşê makîneyê tê saz kirin. Lêbelê, di dema xebitandinê de di barana giran de an di nav avê de diherike, ger tîrêjê lastîkî yê girtî pîr bibe an jî qapaxa qutiya parastinê hişk neyê girtin, dê ava baranê bikeve hundurê hundur. Digel vê yekê, rasterast şuştina devera sazkirinê ya ECU bi çekek avê ya bi tansiyona bilind dema paqijkirina kolberê dê rê bide av ku di nav kunên belavbûna germê re têkeve hundur, û di encamê de korozyon û pêlên kurt ên panelê çêdibe.
Pêşkêşkirina germahiya bilind Di havîna havînê de di dema operasyonên derve de, germahiya laşê makîneyê dikare ji 60 °C derbas bibe. Ger ECU xwedan belavbûna germê ya belengaz be û ji bo demek dirêj di hawîrdorek germahiya bilind de be, hêmanên hundurîn ên wekî kapasîtor û berxwedêr dê pîrbûnê zûtir bikin, û di dawiyê de bibe sedema xeletiyan.
Senaryo 3: Zirara ku ji hêla faktorên giraniya xebatê ve hatî çêkirin Operasyona zêde ya demdirêj
Dema ku bi darê zorê kevirên hişk dikolin an tiştên giran ji barê nirxandî wêdetir hildidin, motor û pergala hîdrolîk dê di bin şert û mercên giran de bixebitin. Pêdivî ye ku ECU bi domdarî fermanên bargiraniya bilind derxe, ku bi hêsanî dikare bibe sedema germbûna zêde û zirarê li pêkhateyên hundurîn.
Kombûna tozê Li hawîrdorên tozbar ên mîna kanî û biyaban, toz dikare têkeve ECU, panel û pêkhateyan veşêre, û di encamê de germahiya belengaz belav dibe. Di vê navberê de, perçeyên metal ên di tozê de dibe ku bibe sedema dorhêlên kurt.
Ji ber vê yekê, dema ku kolberek bikar tînin, divê em wê bi rengek standardkirî bixebitin, bala xwe bidin lênihêrînê, û di dema xebata pir bargiran de bêtir caran teftîşên alavan bikin da ku pêşkeftina bi bandor a projeyan misoger bikin.
