ສະບາຍດີທຸກຄົນ, ຂ້າພະເຈົ້າ Fane Zhao ຈາກ Xuzhou Kavo.
ຜູ້ປະຕິບັດການຂຸດເຈາະນັກຮົບເກົ່າຫຼາຍຄົນຮູ້ວ່າອັດຕາການລົ້ມເຫຼວຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມການຂຸດເຈາະໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕໍ່າ, ແຕ່ການທົດແທນແມ່ນຍັງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້. ລຸງຂອງຂ້ອຍໄດ້ເຮັດວຽກເປັນນັກຂຸດຄົ້ນສໍາລັບ 18 ປີ, ແລະລາວບອກຂ້ອຍວ່າສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງຂຸດເຈາະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກແລະພະລັງງານ, ໃນຂະນະທີ່ໂອກາດທີ່ ECU (ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ) ແຕກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເລັກນ້ອຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫມູ່ເພື່ອນບາງຄົນຍັງຕ້ອງການທີ່ຈະຮູ້ວ່າບັນຫາທົ່ວໄປສາມາດເກີດຂຶ້ນກັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມ (ECU). ມື້ນີ້, ໃຫ້ພວກເຮົາປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ນີ້ຮ່ວມກັນ, ແລະຮູ້ສຶກວ່າບໍ່ເສຍຄ່າເພື່ອຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມບໍ່ແນ່ນອນໃດໆສໍາລັບການສົນທະນາຕື່ມອີກ.
ຫນ່ວຍຄວບຄຸມການຂຸດຄົ້ນ (ເອີ້ນວ່າ ECU, "ສະຫມອງ" ຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ) ແມ່ນສູນກາງປະສາດຂອງລະບົບໄຟຟ້າ. ຄວາມເສຍຫາຍຂອງມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບປັດໃຈສິ່ງແວດລ້ອມ, ຄວາມຜິດພາດໃນການດໍາເນີນງານ, ແລະຄວາມຜິດຂອງວົງຈອນ, ເຊິ່ງໃນນັ້ນວົງຈອນ overload, ນ້ໍາ ingress ແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ແລະແຮງດັນທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງແມ່ນສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດ.
ສະຖານະການທີ 1: ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກຄວາມຜິດພາດໃນການເຮັດວຽກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບວົງຈອນ (ເລື້ອຍໆທີ່ສຸດ) ຜູ້ປະກອບການບາງຄົນ, ຄວາມຫມັ້ນໃຈເກີນໄປ, ອາດຈະເຮັດຜິດພາດເຊັ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງຂົ້ວບວກແລະລົບໃນເວລາທີ່ກະໂດດ-start ຫມໍ້ໄຟໃນເວລາສຸກເສີນ, ຫຼືການນໍາໃຊ້ການສະຫນອງພະລັງງານທີ່ມີແຮງດັນທີ່ບໍ່ກົງກັນ (ເຊັ່ນ: ການສະຫນອງພະລັງງານ 24V ກັບລະບົບ 12V). ນີ້ສາມາດເຜົາໄຫມ້ອົງປະກອບອີເລັກໂທຣນິກພາຍໃນ ECU ທັນທີ, ເຊິ່ງເປັນການດໍາເນີນງານທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ ECU ໄຮ້ປະໂຫຍດຢ່າງສົມບູນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການດັດແປງວົງຈອນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ (ເຊັ່ນ: ການຕິດຕັ້ງໄຟສ່ອງສະຫວ່າງ ຫຼືເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ) ສາມາດເຮັດໃຫ້ວົງຈອນເກີນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໂມດູນການສະຫນອງພະລັງງານຂອງ ECU ໄໝ້ອອກ.
ສາຍໄຟສວມໃສ່ ແລະ ວົງຈອນສັ້ນ ລົດຂຸດສັ່ນສະເທືອນຮຸນແຮງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ຖ້າສາຍສາຍໄຟບໍ່ຖືກຍຶດຢ່າງປອດໄພ, ມັນຈະຂັດກັບພາກສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຕິດຕາມ, ແລະອື່ນໆ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງ insulation ແລະວົງຈອນສັ້ນ. ການກະຕຸ້ນກະແສໄຟຟ້າຍ້ອນກັບຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ ECU, ເຮັດໃຫ້ຊິບໄຟໄຫມ້ອອກ. ສະຖານະການນີ້ແມ່ນພົບເລື້ອຍໂດຍສະເພາະໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທີ່ມີ gravel ຫຼາຍແລະຂີ້ຕົມ.
ສະຖານະການທີ 2: ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກປັດໃຈສິ່ງແວດລ້ອມ ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້, ເຄື່ອງຂຸດຖືກໃຊ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກທີ່ຫລາກຫລາຍ, ຕັ້ງແຕ່ເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອໍານວຍໄປຫາສະພາບທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດ.
ນ້ຳເຂົ້າ ແລະ ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ ECU ປົກກະຕິແລ້ວຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ cab ຫຼືກ່ອງປ້ອງກັນຢູ່ໃນຕົວເຄື່ອງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານໃນຝົນຕົກຫນັກຫຼືຍ່າງຜ່ານນ້ໍາ, ຖ້າແຖບຢາງ sealing ມີອາຍຸຫຼືການປົກຫຸ້ມຂອງກ່ອງປ້ອງກັນບໍ່ໄດ້ປິດແຫນ້ນ, ນ້ໍາຝົນຈະເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການລ້າງໂດຍກົງໃສ່ພື້ນທີ່ຕິດຕັ້ງ ECU ດ້ວຍປືນນ້ໍາທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງໃນເວລາທໍາຄວາມສະອາດເຄື່ອງຂຸດຈະຊ່ວຍໃຫ້ນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນຮູລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກ່ອນແລະວົງຈອນຂອງແຜ່ນວົງຈອນ.
ການສໍາຜັດກັບອຸນຫະພູມສູງ ໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານນອກໃນລະດູຮ້ອນ, ອຸນຫະພູມຂອງຮ່າງກາຍຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດເກີນ 60°C. ຖ້າ ECU ມີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ດີແລະຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງເປັນເວລາດົນນານ, ອົງປະກອບພາຍໃນເຊັ່ນ capacitors ແລະ resistors ຈະເລັ່ງການແກ່, ໃນທີ່ສຸດກໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິ.
ສະຖານະການທີ 3: ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກປັດໃຈຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງການເຮັດວຽກ ໄລຍະຍາວການດໍາເນີນງານ overloaded
ເມື່ອມີການບັງຄັບໃຫ້ຂຸດຫີນແຂງ ຫຼືຍົກວັດຖຸໜັກເກີນຂອບເຂດທີ່ບັນຈຸ, ເຄື່ອງຈັກ ແລະລະບົບໄຮໂດຼລິກຈະເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ສະພາບທີ່ຮ້າຍກາດ. ECU ຕ້ອງການອອກຄໍາສັ່ງທີ່ໂຫຼດສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນໄປແລະຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ອົງປະກອບພາຍໃນ.
ການສະສົມຂອງຝຸ່ນ ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຝຸ່ນເຊັ່ນ: ລະເບີດຝັງດິນແລະທະເລຊາຍ, ຂີ້ຝຸ່ນສາມາດເຂົ້າໄປໃນ ECU, ກວມເອົາກະດານວົງຈອນແລະອົງປະກອບ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ດີ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ອະນຸພາກໂລຫະໃນຂີ້ຝຸ່ນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດວົງຈອນສັ້ນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຂຸດເຈາະ, ພວກເຮົາຄວນປະຕິບັດມັນຕາມມາດຕະຖານ, ເອົາໃຈໃສ່ກັບການບໍາລຸງຮັກ, ແລະດໍາເນີນການກວດກາອຸປະກອນເລື້ອຍໆເລື້ອຍໆໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຫນັກເກີນໄປເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບຫນ້າປະສິດທິຜົນຂອງໂຄງການ.
