Здраво на сите, јас сум Фане Жао од Ксужоу Каво.
Многу ветерани оператори на багери знаат дека стапката на неуспех на контролната единица на багерот е генерално ниска, но замената сè уште е неизбежна. Вујко ми работи 18 години како ракувач на багер и ми кажа дека повеќето делови што носат багер се во хидрауличниот и електроенергетскиот систем, додека можноста да се расипе ECU (Електронска контролна единица) е релативно мала. Сепак, некои пријатели сè уште сакаат да знаат кои вообичаени проблеми може да се појават со контролната единица (ECU). Денес, ајде да разговараме за оваа тема заедно и слободно да укажеме на какви било неточности за понатамошна дискусија.
Контролната единица на багерот (наведена како ECU, „мозокот“ на целата машина) е нервниот центар на електричниот систем. Нејзината штета е најмногу поврзана со фактори на животната средина, оперативни грешки и дефекти на колото, меѓу кои преоптоварување на колото, навлегување вода и влага и нестабилен напон се најчестите причини.
Сценарио 1: Штета предизвикана од оперативни грешки поврзани со колото (најчести) Некои оператори, со прекумерна самодоверба, може да направат грешки како што е обратно поврзување на позитивните и негативните полови при скокање на батеријата во итен случај или користење напојување со несоодветен напон (на пр., снабдување со струја од 24V на систем од 12V). Ова може веднаш да ги изгори електронските компоненти во ECU, што е најверојатната операција да ја направи ECU целосно бескорисна. Дополнително, неовластените модификации на кола (како што се инсталирање рефлектори или грејачи со голема моќност) може да предизвикаат преоптоварување на колото, што пак го изгорува модулот за напојување на ECU.
Абење на ременот и краток спој Багерите силно вибрираат за време на работата. Ако ременот за жици не е добро прицврстен, ќе се трие на делови од телото на машината, шините итн., што ќе доведе до оштетување на изолацијата и кратки споеви. Напливот на обратна струја ќе влијае на ECU, предизвикувајќи чипот да изгори. Оваа ситуација е особено честа кај градилиштата со многу чакали и калливи услови.
Сценарио 2: Штета предизвикана од фактори на животната средина Како што сите знаеме, багерите се користат во широк спектар на работни средини, кои се движат од поволни до екстремно тешки услови.
Влез на вода и влага ECU обично се инсталира во кабината или во заштитна кутија на телото на машината. Меѓутоа, за време на работа при силен дожд или минување низ вода, ако заптивната гумена лента е застарена или ако заштитниот капак на кутијата не е цврсто затворен, дождовницата ќе навлезе во внатрешноста. Дополнително, директно испирање на просторот за инсталација на ECU со пиштол за вода под висок притисок при чистење на багерот, ќе овозможи водата да навлезе низ дупките за дисипација на топлина, што ќе резултира со корозија и кратки споеви на плочката.
Изложеност на висока температура При работа на отворено во лето, температурата на телото на машината може да надмине 60°C. Ако ECU има слаба дисипација на топлина и е во средина со висока температура долго време, внатрешните компоненти како кондензатори и отпорници ќе го забрзаат стареењето, што на крајот ќе доведе до дефекти.
Сценарио 3: Штета предизвикана од фактори на интензитет на работа Долгорочна преоптоварена работа
При насилно ископување тврди карпи или кревање тешки предмети надвор од номиналната оптовареност, моторот и хидрауличниот систем ќе работат под екстремни услови. ECU треба постојано да дава команди со големо оптоварување, што лесно може да предизвика прегревање и оштетување на внатрешните компоненти.
Акумулација на прашина Во правливи средини како што се рудници и пустини, прашината може да влезе во ECU, покривајќи го колото и компонентите, што резултира со слаба дисипација на топлина. Во меѓувреме, металните честички во прашината може да предизвикаат кратки споеви.
Затоа, кога користиме багер, треба да го работиме на стандардизиран начин, да внимаваме на одржувањето и да вршиме почести прегледи на опремата при преоптоварени работи за да обезбедиме ефективен напредок на проектите.
