ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਹੈਲੋ, ਮੈਂ ਜ਼ੂਜ਼ੌ ਕਾਵੋ ਤੋਂ ਫਨੇ ਝਾਓ ਹਾਂ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਨੁਭਵੀ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਆਪਰੇਟਰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਖੁਦਾਈ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਲਾਵ ਅਜੇ ਵੀ ਅਟੱਲ ਹੈ। ਮੇਰਾ ਚਾਚਾ 18 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਖੁਦਾਈ ਆਪਰੇਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇੱਕ ਖੁਦਾਈ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ECU (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ) ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਪਤਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਦੋਸਤ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU) ਨਾਲ ਕਿਹੜੀਆਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਅੱਜ, ਆਓ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਚਰਚਾ ਕਰੀਏ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਚਰਚਾ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ।
ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ਜਿਸਨੂੰ ECU ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਮੁੱਚੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ "ਦਿਮਾਗ") ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਨਸ ਕੇਂਦਰ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਜਿਆਦਾਤਰ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਕਾਰਕਾਂ, ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸਰਕਟ ਦੀਆਂ ਨੁਕਸਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਰਕਟ ਓਵਰਲੋਡ, ਪਾਣੀ ਦਾ ਦਾਖਲਾ ਅਤੇ ਨਮੀ, ਅਤੇ ਅਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹਨ।
ਦ੍ਰਿਸ਼ 1: ਸਰਕਟ-ਸਬੰਧਤ ਸੰਚਾਲਨ ਗਲਤੀਆਂ (ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਕਸਰ) ਕਾਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਕੁਝ ਓਪਰੇਟਰ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਵਿੱਚ, ਗਲਤੀਆਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਜੰਪ-ਸਟਾਰਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਖੰਭਿਆਂ ਦਾ ਰਿਵਰਸ ਕਨੈਕਸ਼ਨ, ਜਾਂ ਬੇਮੇਲ ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਲੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ 12V ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ 24V ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ)। ਇਹ ECU ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ECU ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਤ ਕਾਰਵਾਈ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਸਰਕਟ ਸੋਧਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਸਪੌਟਲਾਈਟਾਂ ਜਾਂ ਹੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ) ਸਰਕਟ ਓਵਰਲੋਡ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ECU ਦੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਵੀਅਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਹਿੰਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਬਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਭਾਗਾਂ, ਟ੍ਰੈਕਾਂ, ਆਦਿ ਦੇ ਨਾਲ ਰਗੜ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਉਲਟਾ ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਧਾ ECU ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚਿੱਪ ਸੜ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬੱਜਰੀ ਅਤੇ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਉਸਾਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਆਮ ਹੈ।
ਦ੍ਰਿਸ਼ 2: ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਕਾਰਕਾਂ ਕਾਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਨੁਕੂਲ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬਹੁਤ ਕਠੋਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੱਕ।
ਪਾਣੀ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਨਮੀ ECU ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਕੈਬ ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਾਰੀ ਬਰਸਾਤ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੌਰਾਨ, ਜੇਕਰ ਸੀਲਿੰਗ ਰਬੜ ਦੀ ਪੱਟੀ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਕਸ ਕਵਰ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੀਂਹ ਦਾ ਪਾਣੀ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੀ ਸਫਾਈ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ECU ਸਥਾਪਨਾ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਰਲੀ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਛੇਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੇਵੇਗਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਦੇ ਖੋਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੋਣਗੇ।
ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਐਕਸਪੋਜਰ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਮਸ਼ੀਨ ਬਾਡੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 60 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ECU ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਅਤੇ ਰੋਧਕ ਬੁਢਾਪੇ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਗੇ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਦ੍ਰਿਸ਼ 3: ਕੰਮ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਕਾਂ ਕਾਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਓਵਰਲੋਡ ਕਾਰਵਾਈ
ਜਦੋਂ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸਖ਼ਤ ਚੱਟਾਨਾਂ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਲੋਡ ਤੋਂ ਪਰੇ ਭਾਰੀ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਅਤਿਅੰਤ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ। ECU ਨੂੰ ਉੱਚ-ਲੋਡ ਕਮਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਧੂੜ ਇਕੱਠੀ ਧੂੜ ਭਰੇ ਵਾਤਾਵਰਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖਾਣਾਂ ਅਤੇ ਰੇਗਿਸਤਾਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਧੂੜ ECU ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਢੱਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਧੂੜ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੇ ਕਣਾਂ ਕਾਰਨ ਸਰਕਟ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਖੁਦਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਓਵਰਲੋਡ ਕੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
