كۆپچىلىك ياخشىمۇسىلەر ، مەن شۈجۇ كاۋودىن فانې جاۋ.
نۇرغۇن پېشقەدەم قېزىش تىجارەتچىلىرى قېزىش ماشىنىسىنىڭ كونترول قىلىش گۇرۇپپىسىنىڭ مەغلۇب بولۇش نىسبىتىنىڭ ئادەتتە تۆۋەن ئىكەنلىكىنى بىلىدۇ ، ئەمما ئالماشتۇرۇشتىن ساقلانغىلى بولمايدۇ. تاغامنىڭ قېزىش تىجارىتى بىلەن شۇغۇللىنىۋاتقىنىغا 18 يىل بولدى ، ئۇ ماڭا قېزىش ماشىنىسىنىڭ كۆپ قىسىم زاپچاسلىرىنىڭ سۇ ۋە ئېلېكتر سىستېمىسىدا ئىكەنلىكىنى ، ECU (ئېلېكترونلۇق كونترول بۆلۈمى) نىڭ بۇزۇلۇش ئېھتىماللىقىنىڭ بىر قەدەر كىچىك ئىكەنلىكىنى ئېيتتى. قانداقلا بولمىسۇن ، بەزى دوستلار كونترول بۆلۈمى (ECU) بىلەن قانداق ئورتاق مەسىلىلەرنىڭ يۈز بېرىدىغانلىقىنى يەنىلا بىلىشنى خالايدۇ. بۈگۈن بىز بۇ تېمىنى بىرلىكتە مۇھاكىمە قىلىپ باقايلى ، ھەمدە تېخىمۇ كۆپ مۇلاھىزە يۈرگۈزۈشنىڭ توغرا ئەمەسلىكىنى كۆرسىتىپ بېرەي.
قېزىش ماشىنىسىنىڭ كونترول بىرلىكى (ECU دېيىلىدۇ ، پۈتكۈل ماشىنىنىڭ «مېڭىسى») ئېلېكتر سىستېمىسىنىڭ نېرۋا مەركىزى. ئۇنىڭ زىيىنى كۆپىنچە مۇھىت ئامىلى ، مەشغۇلاتتىكى خاتالىق ۋە توك يولى كاشىلىسى بىلەن مۇناسىۋەتلىك ، بۇنىڭ ئىچىدە توك يولىنىڭ يۈكى ئېشىپ كېتىش ، سۇ كىرىش ۋە نەملىك ۋە تۇراقسىز توك بېسىمى ئەڭ كۆپ ئۇچرايدىغان سەۋەبلەر.
1-خىل ئەھۋال: توك يولىغا مۇناسىۋەتلىك مەشغۇلات خاتالىقى كەلتۈرۈپ چىقارغان زىيان (ئەڭ كۆپ) بەزى تىجارەتچىلەر ئۆزىگە بەك ئىشىنىپ كەتسە ، جىددىي ئەھۋالدا باتارېيەنى قوزغاتقاندا ئاكتىپ ياكى مەنپىي قۇتۇپنىڭ تەتۈر ئۇلىنىشى ياكى ماس كەلمىگەن توك بېسىمى بىلەن توك ئىشلىتىش (مەسىلەن ، 12V سىستېمىسىغا 24V توك بىلەن تەمىنلەش) قاتارلىق خاتالىقلارنى سادىر قىلىشى مۇمكىن. بۇ ECU ئىچىدىكى ئېلېكترونلۇق زاپچاسلارنى دەرھال كۆيدۈرۈۋېتەلەيدۇ ، بۇ ECU نى پۈتۈنلەي كارغا كەلتۈرىدىغان مەشغۇلات. بۇنىڭدىن باشقا ، رۇخسەتسىز توك يولى ئۆزگەرتىش (يۇقىرى قۇۋۋەتلىك چىراغ ياكى ئىسسىتقۇچ ئورنىتىش دېگەندەك) توك يولىنىڭ يۈكىنى ئېغىرلاشتۇرۇۋېتىدۇ ، بۇ ECU نىڭ توك بىلەن تەمىنلەش مودۇلىنى كۆيدۈرۈۋېتىدۇ.
سىملىق جابدۇق ئۇپراش ۋە قىسقا توك يولى قېزىش ماشىنىسى مەشغۇلات جەريانىدا قاتتىق تەۋرىنىدۇ. ئەگەر سىم جازىسى بىخەتەر چىڭىتىلمىسا ، ماشىنا گەۋدىسى ، رېلىس قاتارلىق جايلارغا سۈركىلىپ ، ئىزولياتسىيىلىك بۇزۇلۇش ۋە قىسقا توك يولى كېلىپ چىقىدۇ. تەتۈر توك دولقۇنى ECU غا تەسىر كۆرسىتىپ ، ئۆزەكنىڭ كۆيۈپ كېتىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. بۇ خىل ئەھۋال نۇرغۇن شېغىل ۋە لاي شارائىتى بار قۇرۇلۇش ئورۇنلىرىدا كۆپ ئۇچرايدۇ.
2-خىل ئەھۋال: مۇھىت ئامىلى كەلتۈرۈپ چىقارغان زىيان ھەممىمىزگە ئايان بولغىنىدەك ، قېزىش ماشىنىسى پايدىلىق ۋە ئىنتايىن ناچار شارائىتقىچە بولغان نۇرغۇن خىزمەت مۇھىتىدا ئىشلىتىلىدۇ.
سۇ كىرىش ۋە نەملىك ECU ئادەتتە ماشىنا گەۋدىسىگە كابىنكا ياكى قوغداش ساندۇقىغا ئورنىتىلىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، قاتتىق يامغۇردا مەشغۇلات قىلغاندا ياكى سۇدا لەيلەپ يۈرگەندە ، ئەگەر پېچەتلەنگەن كاۋچۇك بەلۋاغ قېرىپ كەتسە ياكى قوغداش قۇتىسى ياپقۇچ قاتتىق يېپىلمىسا ، يامغۇر سۈيى ئىچكىرىگە سىڭىپ كىرىدۇ. بۇنىڭدىن باشقا ، قېزىش ماشىنىسىنى تازىلىغاندا ECU ئورنىتىش رايونىنى يۇقىرى بېسىملىق سۇ مىلتىقى بىلەن بىۋاسىتە چايقاش سۇنىڭ ئىسسىقلىق تارقىتىش تۆشۈكىدىن كىرىشىگە شارائىت ھازىرلاپ ، توك يولى تاختىسىنىڭ چىرىشى ۋە قىسقا توك يولىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.
يۇقىرى تېمپېراتۇرا يازدا دالا مەشغۇلاتى قىلغاندا ، ماشىنا گەۋدىسىنىڭ تېمپېراتۇرىسى ° C60 تىن ئېشىپ كېتىدۇ. ئەگەر ECU نىڭ ئىسسىقلىق تارقىلىشى ياخشى بولمىسا ھەمدە يۇقىرى تېمپېراتۇرا مۇھىتىدا ئۇزۇن ۋاقىت تۇرسا ، كوندېنساتور ۋە قارشىلىق كۆرسەتكۈچى قاتارلىق ئىچكى زاپچاسلار قېرىشنى تېزلىتىدۇ ، ئاخىرىدا كاشىلا كۆرۈلىدۇ.
3-خىل ئەھۋال: خىزمەتنىڭ كۈچلۈكلۈك ئامىلى كەلتۈرۈپ چىقارغان زىيان ئۇزۇن مۇددەت يۈك بېسىش مەشغۇلاتى
قاتتىق تاشلارنى مەجبۇرىي قېزىش ياكى ئېغىر نەرسىلەرنى باھالانغان يۈكتىن كۆتۈرگەندە ، ماتور ۋە سۇيۇقلۇق سىستېمىسى پەۋقۇلئاددە شارائىتتا مەشغۇلات قىلىدۇ. ECU توختىماي يۇقىرى يۈكلىك بۇيرۇقلارنى چىقىرىشى كېرەك ، بۇ ئاسانلا ئىسسىق ئۆتۈپ قېلىش ۋە ئىچكى زاپچاسلارغا زىيان سالىدۇ.
چاڭ توزان مىنا ۋە قۇملۇق قاتارلىق چاڭ-توزانلىق مۇھىتتا ، چاڭ-توزان ECU غا كىرىپ توك يولى تاختىسى ۋە زاپچاسلارنى قاپلاپ ، ئىسسىقلىقنىڭ تارقىلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. شۇنىڭ بىلەن بىللە ، توپا ئىچىدىكى مېتال زەررىچىلەر توك يولى قىسقا توك يولىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىشى مۇمكىن.
شۇڭلاشقا ، قېزىش ماشىنىسى ئىشلەتكەندە ، ئۇنى قېلىپلاشقان ئۇسۇلدا مەشغۇلات قىلىشىمىز ، ئاسراشقا ئەھمىيەت بېرىشىمىز ، نورمىدىن ئاشۇرۇپ يۈك بېسىش جەريانىدا ئۈسكۈنىلەرنى كۆپ قېتىم تەكشۈرۈپ ، تۈرلەرنىڭ ئۈنۈملۈك ئىلگىرىلىشىگە كاپالەتلىك قىلىشىمىز كېرەك.
