અહીં મશીન માલિકો અને રિપેર ટેકનિશિયન બંને દ્વારા ઉપયોગમાં લઈ શકાય તેવી પ્રાયોગિક નિદાન પદ્ધતિઓનો સમૂહ છે, જે એક્સ્કાવેટરનું ઈલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ (ECU) રિપેર કરી શકાય તેવું છે કે બદલવું આવશ્યક છે કે કેમ તે અંગે — વ્યાવસાયિક સાધનો વિના — રફ આકારણીની મંજૂરી આપે છે.
I. સૌપ્રથમ બિન-ECU ખામીઓને દૂર કરો
ECU નિષ્ફળતા જેવા ઘણા લક્ષણો વાસ્તવમાં બાહ્ય સમસ્યાઓ છે. પહેલા આ તપાસો કરો:
શું બેટરી વોલ્ટેજ સામાન્ય છે?
જો સ્ટાર્ટઅપ દરમિયાન વોલ્ટેજ 21V ની નીચે જાય, તો ECU ખોટા એલાર્મને ટ્રિગર કરી શકે છે, શરૂ કરવામાં નિષ્ફળ થઈ શકે છે અથવા એન્જિન બંધ કરી શકે છે.
શું મુખ્ય રિલે અથવા ફ્યુઝ ફૂંકાયા છે?
ECU ને અસ્થિર વીજ પુરવઠો એ સૌથી સામાન્ય સમસ્યા છે.
શું કનેક્ટર્સ પાણીથી ક્ષતિગ્રસ્ત, કાટવાળું અથવા છૂટક છે?
તેમને અનપ્લગ કરો અને ભેજ અથવા લીલા કોપર ઓક્સિડેશન માટે તપાસો.
શું સેન્સર શોર્ટ-સર્કિટેડ છે?
RPM, દબાણ અથવા થ્રોટલ સેન્સરમાં શોર્ટ સર્કિટ ECU ના 5V પાવર સપ્લાયને નીચે ખેંચી શકે છે, જેના કારણે એલાર્મ અને સ્ટોલિંગ થાય છે.
જો વીજ પુરવઠો, વાયરિંગ અને સેન્સર સામાન્ય છે પરંતુ ECU હજુ પણ ખામીયુક્ત છે → ECU પોતે જ ખામીયુક્ત છે.
II. આ લક્ષણો લગભગ ECU નિષ્ફળતાની પુષ્ટિ કરે છે
કાળી સ્ક્રીન મોનિટર કરો, કોઈ સંચાર નથી, કોઈ પ્રતિસાદ નથી
પાવર સામાન્ય છે પરંતુ ડિસ્પ્લે સંપૂર્ણપણે બંધ છે અથવા "ECU કનેક્ટેડ નથી" બતાવે છે.
પાવર ચાલુ છે પરંતુ એન્જિન શરૂ થવામાં નિષ્ફળ જાય છે
પૂરતી શક્તિ, બળતણ અને કમ્પ્રેશન, પરંતુ સ્ટાર્ટર શરૂ કર્યા વિના ક્રેન્ક કરે છે.
સતત ફોલ્ટ કોડ્સ કે જે સાફ કરી શકાતા નથી
જેમ કે કોમાત્સુ CA187, કેટરપિલર 1289, કોબેલકો P1/P2; કોડ ક્લીયર થયા પછી તરત જ ફરી દેખાય છે.
5V સેન્સર પાવર ગ્રાઉન્ડ પર શોર્ટ થયો
બધા સેન્સર ડિસ્કનેક્ટ કર્યા પછી પણ શોર્ટ સર્કિટ રહે છે → આંતરિક ECU પાવર ચિપ બળી ગઈ છે.
અસામાન્ય કાર્યો, સ્વયંસંચાલિત સ્ટોલિંગ, અનિયમિત હલનચલન
રેન્ડમ સ્ટોલિંગ, ઓટોમેટિક બૂમ લિફ્ટિંગ, ઓટોમેટિક બકેટ રિટ્રેક્શન; હાઇડ્રોલિક સમસ્યાઓને નકારી કાઢ્યા પછી, ECU દોષિત છે.
દૃશ્યમાન શારીરિક નુકસાન
સ્પષ્ટ પાણી પ્રવેશવું, બર્નિંગ, મણકાના ઘટકો અથવા બળી ગયેલી ગંધ → સામાન્ય રીતે સમારકામ કરી શકાતું નથી, સીધા બદલો.
III. મુખ્ય ચુકાદો: સમારકામ કરી શકાય તેવું વિ. બદલવું આવશ્યક છે
- સમારકામ યોગ્ય (કોઈ રિપ્લેસમેન્ટની જરૂર નથી)
માત્ર પાવર ચિપ્સ, ડ્રાઈવર ટ્રાન્ઝિસ્ટર અથવા કોમ્યુનિકેશન ચિપ્સ બળી જાય છે
પાણી નુકસાન પરંતુ CPU અકબંધ
પાવર અપ કરે છે અને સામાન્ય રીતે વાતચીત કરે છે, માત્ર આંશિક કાર્ય નિષ્ફળતા સાથે
ફિક્સ્ડ ફોલ્ટ કોડ્સ પરંતુ સિસ્ટમ એક્સેસ ઉપલબ્ધ છે
લાક્ષણિક સમારકામ ખર્ચ: કેટલાક સો થી 2,000 RMB - બદલવું આવશ્યક છે (ન સમારકામ કરી શકાય તેવું)
બર્ન CPU / મુખ્ય ચિપ (સૌથી સામાન્ય "ટર્મિનલ ફોલ્ટ")
બર્ન-થ્રુ સર્કિટ બોર્ડ, તૂટેલા તાંબાના નિશાન, વ્યાપક કાટ
સંપૂર્ણ ઓક્સિડાઇઝ્ડ ઘટકો સાથે પાણીને ગંભીર નુકસાન
કોઈ અનલૉક સોલ્યુશન વિના ECU લૉક અથવા VIN-બાઉન્ડ
અપ્રચલિત મોડલ ECU બંધ કરવામાં આવ્યું, કોઈ રિપ્લેસમેન્ટ ચિપ્સ ઉપલબ્ધ નથી
IV. સૌથી સરળ ઝડપી ડાયગ્નોસ્ટિક ફ્લો (મશીન માલિકો માટે)
બેટરી, ફ્યુઝ અને કનેક્ટર્સ તપાસો
બધા સેન્સરને ડિસ્કનેક્ટ કરો અને જુઓ કે શું ખામીઓ અદૃશ્ય થઈ જાય છે
જો ખામીઓ ચાલુ રહે તો → ECU ખામીયુક્ત છે
પાણીના નુકસાન અથવા બળી ગયેલા નિશાનની તપાસ કરવા માટે ECU ખોલો
સમારકામની દુકાનનું મૂલ્યાંકન:
સમારકામ યોગ્ય → સમારકામ સાથે આગળ વધો
નવા એકમની કિંમતની નજીકના સમારકામ / સમારકામ ક્વોટ → સીધા બદલો
V. ખચકાટ વિના નવા ECU સાથે ક્યારે બદલવું
ઉત્ખનન એ તમારું પ્રાથમિક કાર્યકારી મશીન છે, જેમાં દૈનિક ડાઉનટાઇમના ઊંચા નુકસાન સાથે
બહુવિધ સમારકામ પછી ECU વારંવાર નિષ્ફળ ગયું છે
રિપેર ક્વોટ નવા ECU ની કિંમત કરતાં અડધાથી વધુ છે
વપરાયેલ ECU સાથે ઉચ્ચ જોખમો, લૉક કરેલ એકમો ખરીદવાનો ડર
