ଉଭୟ ମେସିନ୍ ମାଲିକ ଏବଂ ମରାମତି ଟେକ୍ନିସିଆନଙ୍କ ଦ୍ us ାରା ବ୍ୟବହାରିକ ଡାଇଗ୍ନୋଷ୍ଟିକ୍ ପଦ୍ଧତିଗୁଡ଼ିକର ଏକ ସେଟ୍ ଏଠାରେ ଅଛି, ଏକ ଖନନକାରୀଙ୍କ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ୟୁନିଟ୍ (ECU) ମରାମତି ଯୋଗ୍ୟ କିମ୍ୱା ବଦଳାଯିବା ଉଚିତ, ବୃତ୍ତିଗତ ଯନ୍ତ୍ରପାତି ବିନା ଏକ କଠୋର ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ |
I. ଅଣ- ECU ତ୍ରୁଟିଗୁଡିକ ପ୍ରଥମ ନିୟମ |
ECU ବିଫଳତା ପରି ଅନେକ ଲକ୍ଷଣ ବାସ୍ତବରେ ବାହ୍ୟ ସମସ୍ୟା | ପ୍ରଥମେ ଏହି ଯାଞ୍ଚଗୁଡିକ କର:
ବ୍ୟାଟେରୀ ଭୋଲଟେଜ୍ ସ୍ୱାଭାବିକ କି?
ଷ୍ଟାର୍ଟଅପ୍ ସମୟରେ ଯଦି ଭୋଲ୍ଟେଜ୍ 21V ରୁ ତଳକୁ ଖସିଯାଏ, ECU ମିଥ୍ୟା ଆଲାର୍ମ ସୃଷ୍ଟି କରିପାରେ, ଆରମ୍ଭ କରିବାରେ ବିଫଳ ହୋଇପାରେ କିମ୍ବା ଇଞ୍ଜିନକୁ ବନ୍ଦ କରିପାରେ |
ମୁଖ୍ୟ ରିଲେ କିମ୍ବା ଫ୍ୟୁଜ୍ ଉଡିଯାଇଛି କି?
ECU କୁ ଅସ୍ଥିର ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଯୋଗାଣ ହେଉଛି ସବୁଠାରୁ ସାଧାରଣ ପ୍ରସଙ୍ଗ |
ସଂଯୋଜକମାନେ ଜଳ-କ୍ଷତିଗ୍ରସ୍ତ, କ୍ଷୟପ୍ରାପ୍ତ କିମ୍ବା ଖାଲି?
ସେଗୁଡିକୁ ଅନ୍ପ୍ଲଗ୍ କରନ୍ତୁ ଏବଂ ଆର୍ଦ୍ରତା କିମ୍ବା ସବୁଜ ତମ୍ବା ଅକ୍ସିଡେସନ୍ ଯାଞ୍ଚ କରନ୍ତୁ |
ସେନ୍ସରଗୁଡ଼ିକ ସର୍ଟ ସର୍କିଟ ହୋଇଛି କି?
RPM, ଚାପ, କିମ୍ବା ଥ୍ରଟଲ୍ ସେନ୍ସର ସର୍ଟ ସର୍କିଟ୍ ECU ର 5V ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଯୋଗାଣକୁ ଟାଣି ନେଇପାରେ, ଯାହା ଆଲାର୍ମ ଏବଂ ଷ୍ଟଲ୍ ହୋଇପାରେ |
ଯଦି ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଯୋଗାଣ, ତାର, ଏବଂ ସେନ୍ସର ସ୍ normal ାଭାବିକ କିନ୍ତୁ ECU ତଥାପି ତ୍ରୁଟିପୂର୍ଣ୍ଣ → ECU ନିଜେ ତ୍ରୁଟିପୂର୍ଣ୍ଣ |
II ଏହି ଲକ୍ଷଣଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରାୟ ECU ବିଫଳତାକୁ ନିଶ୍ଚିତ କରେ |
କଳା ପରଦା ଉପରେ ନଜର ରଖନ୍ତୁ, ଯୋଗାଯୋଗ ନାହିଁ, ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ନାହିଁ |
ଶକ୍ତି ସ୍ୱାଭାବିକ କିନ୍ତୁ ଡିସପ୍ଲେ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ବନ୍ଦ ଅଛି କିମ୍ବା “ECU Not Connected” ଦେଖାଏ |
ଶକ୍ତି ଅନ୍ କିନ୍ତୁ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଆରମ୍ଭ କରିବାରେ ବିଫଳ ହୁଏ |
ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ଶକ୍ତି, ଇନ୍ଧନ, ଏବଂ ସଙ୍କୋଚନ, କିନ୍ତୁ ଆରମ୍ଭ ନକରି ଷ୍ଟାର୍ଟର କ୍ରଙ୍କ |
ସ୍ଥାୟୀ ତ୍ରୁଟି ସଂକେତ ଯାହା ସଫା ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ |
ଯେପରିକି କୋମାଟସୁ CA187, କ୍ୟାଟର୍ପିଲର୍ 1289, କୋବେଲକୋ P1 / P2; କୋଡ୍ ସଫା କରିବା ପରେ ତୁରନ୍ତ ପୁନର୍ବାର ଦେଖାଯାଏ |
5V ସେନ୍ସର ଶକ୍ତି ଭୂମିରେ ଛୋଟ |
ସମସ୍ତ ସେନ୍ସର ବିଚ୍ଛିନ୍ନ କରିବା ପରେ ମଧ୍ୟ ସର୍ଟ ସର୍କିଟ ରହିଥାଏ → ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ECU ପାୱାର ଚିପ ପୋଡି ଯାଇଛି |
ଅସ୍ୱାଭାବିକ କାର୍ଯ୍ୟ, ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଷ୍ଟଲ୍, ତ୍ରୁଟିପୂର୍ଣ୍ଣ ଗତିବିଧି |
ଅନିୟମିତ ଷ୍ଟଲ୍, ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ବୁମ୍ ଉଠାଇବା, ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ବାଲ୍ଟି ପ୍ରତ୍ୟାହାର; ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ସମସ୍ୟାକୁ ଏଡ଼ାଇବା ପରେ, ECU ଦୋଷୀ |
ଦୃଶ୍ୟମାନ ଶାରୀରିକ କ୍ଷତି |
ସ୍ପଷ୍ଟ ଜଳ ପ୍ରବେଶ, ଜଳିବା, ବଲିଙ୍ଗ୍ ଉପାଦାନ, କିମ୍ବା ଜଳୁଥିବା ଦୁର୍ଗନ୍ଧ → ସାଧାରଣତ repa ମରାମତି ଯୋଗ୍ୟ ନୁହେଁ, ସିଧାସଳଖ ବଦଳାନ୍ତୁ |
III ମୁଖ୍ୟ ବିଚାର: ମରାମତି ଯୋଗ୍ୟ ବନାମ ବଦଳାଇବା ଜରୁରୀ |
- ମରାମତି ଯୋଗ୍ୟ (କ Repl ଣସି ପ୍ରତିସ୍ଥାପନ ଆବଶ୍ୟକ ନାହିଁ)
କେବଳ ପାୱାର ଚିପ୍ସ, ଡ୍ରାଇଭର ଟ୍ରାନଜିଷ୍ଟର କିମ୍ବା ଯୋଗାଯୋଗ ଚିପ୍ସ ପୋଡିଯାଏ |
ଜଳର କ୍ଷତି କିନ୍ତୁ CPU ଅକ୍ଷୁର୍ଣ୍ଣ |
କେବଳ ଆଂଶିକ କାର୍ଯ୍ୟ ବିଫଳତା ସହିତ ପାୱାର୍ ଅପ୍ ଏବଂ ସାଧାରଣ ଭାବରେ ଯୋଗାଯୋଗ କରେ |
ଫିକ୍ସଡ୍ ଫଲ୍ଟ କୋଡ୍ କିନ୍ତୁ ସିଷ୍ଟମ୍ ଆକ୍ସେସ୍ ଉପଲବ୍ଧ |
ସାଧାରଣ ମରାମତି ମୂଲ୍ୟ: ଅନେକ ଶହରୁ 2,000 RMB | - ବଦଳାଇବା ଜରୁରୀ (ଅପ୍ରୀତିକର)
ଜଳୁଥିବା CPU / ମୁଖ୍ୟ ଚିପ୍ (ସବୁଠାରୁ ସାଧାରଣ “ଟର୍ମିନାଲ୍ ତ୍ରୁଟି”)
ଜଳିଯାଇଥିବା ସର୍କିଟ ବୋର୍ଡ, ଭଙ୍ଗା ତମ୍ବା ଚିହ୍ନ, ବ୍ୟାପକ କ୍ଷୟ |
ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ଅକ୍ସିଡାଇଜଡ୍ ଉପାଦାନ ସହିତ ଜଳର ଗୁରୁତର କ୍ଷତି |
କ un ଣସି ଅନଲକ୍ ସମାଧାନ ସହିତ ECU ଲକ୍ କିମ୍ବା VIN- ବନ୍ଧା |
ପୁରୁଣା ମଡେଲ ECU ବନ୍ଦ ହୋଇଗଲା, କ repl ଣସି ବଦଳ ଚିପ୍ସ ଉପଲବ୍ଧ ନାହିଁ |
IV। ସରଳ ଦ୍ରୁତ ଡାଇଗ୍ନୋଷ୍ଟିକ୍ ଫ୍ଲୋ (ମେସିନ୍ ମାଲିକମାନଙ୍କ ପାଇଁ)
ବ୍ୟାଟେରୀ, ଫ୍ୟୁଜ୍ ଏବଂ ସଂଯୋଜକ ଯାଞ୍ଚ କରନ୍ତୁ |
ସମସ୍ତ ସେନ୍ସରକୁ ବିଚ୍ଛିନ୍ନ କରନ୍ତୁ ଏବଂ ତ୍ରୁଟି ଅଦୃଶ୍ୟ ହେଉଛି କି ନାହିଁ ଦେଖନ୍ତୁ |
ଯଦି ତ୍ରୁଟି ରହିଥାଏ → ECU ତ୍ରୁଟିପୂର୍ଣ୍ଣ |
ଜଳର କ୍ଷତି କିମ୍ବା ଜଳିବା ଚିହ୍ନ ଯାଞ୍ଚ କରିବାକୁ ECU ଖୋଲ |
ମରାମତି ଦୋକାନ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ:
ମରାମତି ମରାମତି ସହିତ ଅଗ୍ରଗତି କରନ୍ତୁ |
ନୂତନ ୟୁନିଟ୍ ମୂଲ୍ୟ ନିକଟରେ ଅପ୍ରୀତିକର / ମରାମତି କୋଟ୍ directly ସିଧାସଳଖ ବଦଳାନ୍ତୁ |
V. ବିନା ଦ୍ୱିଧାରେ ଏକ ନୂତନ ECU ସହିତ କେବେ ବଦଳାଯିବ |
ଖନନକାରୀ ହେଉଛି ଆପଣଙ୍କର ପ୍ରାଥମିକ କାର୍ଯ୍ୟ ଯନ୍ତ୍ର, ଅଧିକ ଦ daily ନିକ ଡାଉନଟାଇମ୍ କ୍ଷତି ସହିତ |
ଏକାଧିକ ମରାମତି ପରେ ECU ବାରମ୍ବାର ବିଫଳ ହୋଇଛି |
ମରାମତି କୋଟ ଏକ ନୂତନ ECU ର ଅଧା ମୂଲ୍ୟର ଅତିକ୍ରମ କରିଛି |
ବ୍ୟବହୃତ ECU ସହିତ ଉଚ୍ଚ ବିପଦ, ଲକ୍ ହୋଇଥିବା ୟୁନିଟ୍ କିଣିବାର ଭୟ |
