Ահա մի շարք գործնական ախտորոշման մեթոդներ, որոնք կարող են օգտագործվել ինչպես մեքենաների սեփականատերերի, այնպես էլ վերանորոգման տեխնիկների կողմից, որոնք թույլ են տալիս կոպիտ գնահատել՝ առանց մասնագիտական սարքավորումների, այն մասին, թե արդյոք էքսկավատորի էլեկտրոնային կառավարման միավորը (ECU) վերանորոգելի է, թե պետք է փոխարինվի:
I. Առաջինը բացառել ոչ ECU անսարքությունները
Շատ ախտանիշներ, որոնք հիշեցնում են ECU-ի ձախողումը, իրականում արտաքին խնդիրներ են: Նախ կատարեք այս ստուգումները.
Մարտկոցի լարումը նորմա՞լ է:
Եթե գործարկման ընթացքում լարումը իջնի 21 Վ-ից ցածր, ECU-ն կարող է կեղծ ահազանգեր առաջացնել, չաշխատել կամ անջատել շարժիչը:
Հիմնական ռելեը կամ ապահովիչները պայթե՞լ են:
ECU-ի անկայուն էլեկտրամատակարարումը ամենատարածված խնդիրն է:
Միակցիչները ջրից վնասվա՞ծ են, կոռոզիայից կամ կորցրե՞լ են:
Անջատեք դրանք և ստուգեք խոնավության կամ կանաչ պղնձի օքսիդացման համար:
Արդյո՞ք սենսորները կարճ միացված են:
RPM-ի կարճ միացումները, ճնշման կամ շնչափողի տվիչները կարող են իջեցնել ECU-ի 5V սնուցման աղբյուրը՝ առաջացնելով ահազանգեր և խափանումներ:
Եթե էլեկտրամատակարարումը, լարերը և սենսորները նորմալ են, բայց ECU-ն դեռ անսարք է → ECU-ն ինքնին, հավանաբար, թերի է:
II. Այս ախտանշանները գրեթե հաստատում են ECU-ի ձախողումը
Մոնիտոր սև էկրան, կապ չկա, պատասխան չկա
Էլեկտրաէներգիան նորմալ է, բայց էկրանը լիովին անջատված է կամ ցույց է տալիս «ECU Not Connected»:
Միացրեք, բայց շարժիչը չի գործարկվում
Բավարար հզորություն, վառելիք և սեղմում, բայց մեկնարկիչը պտտվում է առանց գործարկման:
Մշտական անսարքության կոդեր, որոնք հնարավոր չէ մաքրել
Ինչպիսիք են Komatsu CA187, Caterpillar 1289, Kobelco P1/P2; կոդերը նորից հայտնվում են մաքրումից անմիջապես հետո:
5V սենսորային հզորությունը կարճվել է գետնին
Կարճ միացումը մնում է նույնիսկ բոլոր սենսորներն անջատելուց հետո → ECU-ի ներքին հոսանքի չիպը այրվել է:
Աննորմալ գործառույթներ, ավտոմատ հապաղում, անկանոն շարժումներ
Պատահական կանգառ, բումի ավտոմատ բարձրացում, դույլերի ավտոմատ ետ քաշում; Հիդրավլիկ խնդիրները բացառելուց հետո ECU-ն է մեղավոր:
Տեսանելի ֆիզիկական վնաս
Ակնհայտ ջրի ներթափանցում, այրվող, ուռչող բաղադրիչներ կամ այրված հոտեր → հիմնականում վերանորոգման ենթակա չէ, ուղղակիորեն փոխարինեք:
III. Հիմնական դատողություն. Վերականգնվող ընդդեմ պետք է փոխարինվի
- Վերանորոգման ենթակա (Փոխարինի կարիք չկա)
Այրվել են միայն հոսանքի չիպեր, վարորդ տրանզիստորներ կամ կապի չիպեր
Ջրի վնաս, բայց պրոցեսորը անձեռնմխելի է
Միանում է և նորմալ հաղորդակցվում, միայն մասնակի ֆունկցիայի ձախողմամբ
Սխալների կոդերը ֆիքսվել են, բայց համակարգի հասանելիությունը հասանելի է
Տիպիկ վերանորոգման արժեքը՝ մի քանի հարյուրից մինչև 2000 RMB - Պետք է փոխարինել (Անվերանորոգելի)
Այրված պրոցեսոր / հիմնական չիպ (ամենատարածված «տերմինալի անսարքությունը»)
Այրված տախտակ, կոտրված պղնձի հետքեր, լայնածավալ կոռոզիա
Ջրի լուրջ վնաս ամբողջությամբ օքսիդացված բաղադրիչներով
ECU-ն կողպված է կամ VIN-ով կապված՝ առանց ապակողպման լուծույթի
Հնացած մոդելի ECU-ն դադարեցվել է, փոխարինող չիպեր չկան
IV. Ամենապարզ արագ ախտորոշիչ հոսքը (մեքենաների սեփականատերերի համար)
Ստուգեք մարտկոցը, ապահովիչներն ու միակցիչները
Անջատեք բոլոր սենսորները և տեսեք, թե արդյոք անսարքությունները անհետանում են
Եթե անսարքությունները շարունակվում են → ECU-ն թերի է
Բացեք ECU-ն՝ ստուգելու ջրի վնասվածության կամ այրվածքի հետքերը
Վերանորոգման խանութի գնահատում.
Վերանորոգման ենթակա → շարունակել վերանորոգումը
Չվերանորոգվող / վերանորոգման գնանշում նոր միավորի արժեքի մոտ → փոխարինել ուղղակիորեն
V. Երբ փոխարինել նոր ECU-ով առանց վարանելու
Էքսկավատորը ձեր հիմնական աշխատանքային մեքենան է, որն ունի ամենօրյա մեծ կորուստներ
Բազմաթիվ վերանորոգումից հետո ECU-ն բազմիցս խափանվել է
Վերանորոգման գինը գերազանցում է նոր ECU-ի արժեքի կեսը
Օգտագործված ECU-ների հետ կապված բարձր ռիսկեր, կողպված միավորներ գնելու վախ
